Автомобильный налог разных стран мира
Сегодня рассмотрим разные страны на предмет уплаты автомобильных налогов. Узнаем конкретные цифры и интересные факты на примере пяти государств . Начинаем!
Итак, автомобильный налог разных стран мира.
Франция
Речь о транспортном налоге. В этом европейском государстве вся система немного упрощена. Дело в том, что как таковой ежегодный транспортный налог в стране отсутствует.
Гражданин выплачивает его в казну при покупке транспортного средства. В этом отношении «ценник» увеличивается или уменьшается в зависимости от вредных выбросов машины, учитывается и мощность силового агрегата.
Чем меньше транспорт вредит окружающей среде, тем больше скидок на оплату налога получит владелец.
Австралия
Страна в южном полушарии планеты обозначила все ставки фиксированными. Здесь всё просто.
При покупке легкового авто требуется заплатить государству 10% от стоимости, а если хотите грузовик — ставка 5%.
Ежегодный сбор у американцев отличается в зависимости от штата проживания. Средняя цифра — 50 долларов в год. Такая маленькая сумма позволяет налог не ощущать совсем.
После оплаты (всё можно провести в онлайне) по почте приходит специальная наклейка, которую водитель и наклеивает на «лоб» своего авто.
Что касается транспортного сбора , то его закладывают в стоимость топлива. Больше ездите — больше платите. Справедливая система!
Владельцы электромобилей транспортный налог игнорируют вовсе, им не надо платить ничего.
Япония
В стране восходящего солнца всё интереснее, чем у других (как всегда). Налога здесь три.
Первый оплачивают при покупке транспорта (в среднем это 5% от стоимости ТС).
Второй — во время регистрационных действий. Этот вид сбора считается по объёму двигателя машины, а также её массе. Оплачивается один раз.
К примеру: ставите «на учёт» машину с движком 2.5 литра — платите в районе $500.
Третий — транспортный налог. Японцы оплачивают его каждую весну (в мае). Здесь цифры также отличаются.
«Маленькие машинки» облагаются меньшим налогом, чем, к примеру, большие джипы. Ежегодный налог на большие солидные авто может тоже доходить до 50 000 йен (примерно 500 долларов).
Дания
В этом государстве автомобильный налог — один из самых высоких в мире. Речь о регистрации транспорта при покупке. Ставка здесь «прыгает» от 105% до 180% от стоимости машины.
Процент ставки сбора зависит от цены ТС . Электромобили пока что имеют налоговую льготу. Впрочем, правительство Дании планирует её упразднить.
В наступившем году ставка может составить 40% от стоимости «электрической машины», а ближе к 2022 году она возрастёт до 100%.
Если вам было интересно, поддержите материал вашим королевским лайком и подписывайтесь на наш занимательный канал!
На этом всё, друзья! Спасибо за просмотр! Удачи на дорогах!
Источник
Разница дорожных налогов (налогов на авто) по странам
Общий принцип взимания налога на автомобиль — стимулировать потребителя на приобретение экологичного и малолитражного автотранспортного средства. Чем меньше авто потребляет топлива (то есть чем меньше объём его бака), тем ниже нагрузка на окружающую среду, следовательно, меньше вреда от эксплуатации машины.
Сам налог взимают по-разному. Где-то он включён в НДС при покупке, затем входит в оплату при оформлении техпаспорта, плюс добавляется ежегодная выплата (Испания). Где-то транспортный налог включён в стоимость топлива, и отчисления в федеральный бюджет или бюджет муниципального уровня происходят с каждой единицы купленного бензина (США). Средняя ставка «горючего налога» в США, включающего в себя федеральные и местные сборы, находится на уровне 45 центов. Американские владельцы электромобилей пока вообще не платят налога. Вопрос о назначении им транспортного налога периодически поднимается, но пока не решён.
Несомненно, к преимуществам подобного подхода к взиманию «транспортной подати» относится полное отсутствие бюрократии и потери времени на заполнение квитанций, а также справедливость: ведь оплата происходит пропорционально интенсивности использования автомобиля. В числе недостатков, главным образом, называется рост стоимости топлива.
При этом в каждой стране существуют и льготные тарифы уплаты транспортного налога. Например, в той же Испании скидку в 50% могут получать многодетные семьи, а лица с ограниченными возможностями здоровья и таксисты освобождены от уплаты налога полностью. В Украине льготами пользуются «чернобыльцы», ветераны войны и труда.
Во Франции налог варьируется в зависимости от «степени чистоты выхлопа» и мощности двигателя. Самые «грязные» авто (автомобильные «монстры»-внедорожники и т.д.) облагаются и самым большим налогом. Французское правительство ещё в 2006-м году предприняло ряд мер, которые всячески подталкивают граждан к приобретению щадящих экологию машин.
Аналогично действует и Дания, где налог в виде НДС, оплачиваемый при покупке авто, достигает 175% его стоимости. Для сравнения — в Израиле такая величина составляет 117%, в Бельгии — 20%, в Великобритании — 15%.
Кроме того, власти каждой страны могут вводить обязательные страховки. Например, в Израиле транспортного налога нет, но есть обязательное и дополнительное страхование автомашины.
В Китае государство всячески поддерживает покупателей малолитражных авто. Снижаются налоги при покупке, выдаются беспроцентные кредиты. Это не считая широкой пропаганды в средствах массовой информации. Если же обратиться к цифрам, то например, машины объёмом двигателя литр и менее ежегодно облагаются налогом в 300 юаней (около 45 долларов). Но это в Пекине, где традиционно подобные сборы выше, чем в других городах. Правда, и самая высокая ежегодная ставка не такая уж критичная — 480 юаней (чуть больше 70 долларов).
В Германии единый транспортный налог (выплаты за объём двигателя и за объём выброса CO2) был введён в 2009-м году.
В Стране Восходящего Солнца получить разрешение на покупку автомобиля можно только после представления документа о наличии места для её парковки (цена вопроса — около 1000 долларов за парковочное место).
Транспортный налог в Японии делится на три вида:
1) при покупке автомобиля — около 5% от стоимости;
2) при регистрации — он зависит от массы автомобиля и объёма двигателя;
3) ежегодные выплаты, зависящие также от массы и объёма двигателя (примерно 50-500 долларов).
В Австралии сам транспортный налог составляет для всех 10% от стоимости машины (5% для грузовиков) + машины ценой более 57000 долларов облагаются налогом «на роскошь» — 33% от цены машины.
В Сингапуре иметь собственный автомобиль и управлять им — очень дорогое удовольствие.
Опасаясь того, что неконтролируемый рост числа транспортных средств приведёт к пробкам на дорогах, правительство Сингапура ввело ряд мер по регулированию владения и пользования автомобилями.
К ним относятся Свидетельство о праве, система транспортных квот, дорожные налоги и электронные дорожные сборы, а также обязательная регистрация машины в Управлении наземного транспорта.
Сертификат о праве, учрежденный правительством Сингапура в мае 1990 года — это, по сути, часть программы сдерживания количества частного автотранспорта на дорогах страны. Ежегодный рост числа автомобилей не должен превышать 3%. Сертификат о праве является одним из самых спорных и горячо обсуждаемых документов государственной политики когда-либо реализованных правительством Сингапура, поскольку, по сути, является запретительной мерой.
Любой желающий приобрести автомобиль вынужден на конкурентной основе сначала получить право на покупку автомобиля, т.е. приобрести Сертификат, ежемесячное количество которых, кстати сказать, ограничено.
Схема получения Сертификата такова:
1. Сначала необходимо подать заявку на получение Сертификата и принять участие в тендере на его получение для своей категории автомобиля. Категорий всего 7, но для граждан подойдут такие — «маленькие», «средние» и «класс люкс».
2. Тендер на получение Сертификата проходит с 1 по 7 число каждого месяца.
3. Сделать ставку можно по Интернету или с помощью агента, а оплатить ставку — через большинство банкоматов.
4. 50% процентов от ставки будет перечислено организаторам тендера.
5. Каждый заявитель имеет право только на одну ставку в тендере. Нарушитель отстраняется от участия в тендере.
Данное правило не распространяется на компании и организации. Для большинства категорий автомобилей Сертификат не подлежит передаче.
6. Победитель оплачивает квоту премии. Транспортное средство (без права передачи) должно быть зарегистрировано в течение 6 месяцев, с правом передачи — в течение 3 месяцев.
Сертификат о праве позволяет иметь собственный автомобиль в течение 10 лет, после чего машина либо отправляется на утилизацию, либо продается в другую страну. Существует еще и третий вариант — заново оформить Сертификат о праве на последующие 5-10 лет.
Данное правило не распространяется на такие виды транспортных средств, как автобусы, школьные автобусы и машины скорой помощи.
Все автомашины, импортируемые в Сингапур, подлежат обязательному таможенному обложению в размере 31% от адвалорной стоимости.
Существует также регистрационный взнос — $1000 для частных автомобилей и $5000 для транспортных средств компаний.
Кроме того, при первичной регистрации автомобиля (будь то новый или подержанный) взимается дополнительный регистрационный сбор — 140% рыночной стоимости.
Все это делает цены на автомобили здесь искусственно завышенными по сравнению с США или Европой.
Электронная плата за пользование дорогами является ещё одной попыткой в борьбе с пробками в час пик. На некоторых дорогах, особенно в центральной части города, введена система платного проезда, а в час пик с 8.30 до 9:00 утра взимается повышенная плата.
Тогда посмотрим, во что обойдется управление собственным автомобилем.
Общая стоимость автомобиля:
Сертификат о праве + Стоимость машины + Регистрационный взнос + дорожный налог + дополнительный регистрационный взнос (140% от стоимости) и таможенная пошлина (31% от стоимости).
Остается лишь привести несколько примеров стоимости автомобилей с учетом ежегодного регистрационного сбора, таможенной пошлины на ввоз, дорожного налога, регистрационного сбора с оплатой номерных знаков.
1. Audi A4 1.8 — $182000 (в том числе Сертификат о праве).
2. BMW 328 (А) (2.8cc) — $238000 (в том числе Сертификат о праве).
3. Mercedes E200 — $201902.
4. Volvo 940 Turbo Estate 2,0 (A) — $160753.
Какой же выход? Конечно, он есть — начать экономить или обратиться с просьбой в свою компанию оформить автомобиль как для сотрудника.
При покупке автомобиля старше 10 лет следует обратить особое внимание на Сертификат о праве. Он должен быть оформлен на 10 лет, т.к. пятилетний Сертификат по истечении данного срока не возобновляется.
Большинство сингапурских водителей стараются избавиться от 10-летнего автомобиля, нежели чем возобновлять Сертификат на последующие 10 лет.
Как правило, десятилетние машины продаются за границу на запчасти.
Спасибо за внимание к данной статье! Не забудьте оформить международное водительское удостоверение. Наше МВУ позволит Вам без лишних вопросов приобрести и зарегистрировать автомобиль в другой стране.
Источник
Ассоциация международных
автомобильных перевозчиков
Создана в 1974 году
Какой налог на транспорт платят в других странах?
03.10.2017
Об отмене транспортного налога или замене его чем-то другим говорят уже давно. Этот налог в России, по словам экспертов, малоэффективен. О том, как рассчитывается транспортный налог в других странах, рассказывает ведущий юрисконсульт КСК групп Давид Абрамян.
В Великобритании транспортный налог взимается с владельцев автомобилей и иных транспортных средств, двигатель которых работает на бензине, дизельном топливе и природном газе. До октября 2014 года автовладельцы должны были крепить на лобовом стекле автомобиля жетон, подтверждающий уплату налога на транспортное средство (tax disc), однако после этого была введена система камер видеонаблюдения, способная считывать номера: каждый номер автоматически попадает в базу, и автомобиль проходит проверку на предмет уплаты налога в автоматическом порядке.
Ставка налога на транспортное средство зависит от следующих критериев:
— объема двигателя;
— вида топлива;
— объема выбросов СО2.
Все транспортные средства подлежат налогообложению, за исключением:
— выпущенных до 1973 года;
— не использующихся в течение 12 месяцев;
— автомобилей военных пенсионеров и инвалидов;
— электромобилей;
— гибридных автомобилей.
При этом критерии, на основании которых определяется размер налога на транспортное средство, зависят от года выпуска автомобиля. Например, налог на автомобили 1973-2001 года выпуска зависит только от объема двигателя (больше или меньше 1549 куб. см.). А вот исчисление налога на автомобили, выпущенные после 1 апреля 2017 года, будет зависеть только от объема выбросов в атмосферу СО2.
В случае, если первоначальная стоимость автомобиля превышает 40000 фунтов, то собственник такого автомобиля будет доплачивать 310 фунтов в течение 5 лет с момента выпуска автомобиля.
Стоит отметить эффективность сбора транспортного налога в США. Владелец транспортного средства просто не может его не уплатить, ведь он уже включен в стоимость топлива, а также взимается при покупке автомобиля. К примеру, приобретая автомобиль, человек сразу платит налог – от 1 до 7% от стоимости автомобиля в зависимости от штата приобретения.
Рациональность и эффективность метода такого сбора не вызывает сомнений. Англичане зацикливают внимание на виде топлива и размере выбросов в атмосферу. Но ведь случается, что транспортное средство вообще не выезжает на дорогу, не так ли? Американцы же смастерили разумную систему: больше ездишь, выбрасываешь в атмосферу большее количество СО2 – больше платишь. Такой принцип налогообложения стимулирует граждан на приобретение новых, более экологичных автомобилей, что в свою очередь стимулирует их производство.
Также это позволяет сэкономить на труде налоговых инспекторов, занимающихся выписыванием квитанций, ведь они становятся просто не нужны при такой системе: налог собирается с заправочных станций. Гражданам США не нужно тратить свое время на вскрытие налоговых квитанций, поездки в кассы уплаты налога и так далее. Это очень удобно.
Транспортный налог на территории Германии является обязательным. Уплачивается он, как правило, в начале года единовременным платежом по запросу местной налоговой службы. Однако если сумма налога является значительной, то такой налог может быть уплачен в рассрочку.
При определении размера уплаты налога здесь учитываются:
— объем двигателя;
— объем выбросов СО2.
Не важно, какого года выпуска автомобиль: за каждые 100 куб. см. бензинового мотора необходимо заплатить 2 евро, 9 евро – если дизель.
Что касается выбросов в атмосферу, то если автомобиль выпускает менее 110 г СО2, то дополнительные платежи не будут включены в сумму, исчисленную за объем двигателя. В случае если выбросы в атмосферу превышают установленный предел (110 г), то необходимо будет уплатить сверх 20 евро за каждые 10 г/км, превышающие установленную норму.
Французы достаточно консервативны и не стремятся к изменению транспортного налога: уже на протяжении 100 лет они используют одну и ту же формулу, так называемую «двухступенчатую» систему. Сначала человек уплачивает налог при постановке на учет нового автомобиля, после чего налог взимается ежегодно. Факторы, влияющие на исчисление налога, – хорошо знакомые нам количество лошадиных сил и выбросов СО2. Однако платится данный налог единоразово при покупке транспортного средства. Выбросы СО2 при исчислении налога учитываются по такому же принципу, что и в Германии: если выбросы составляют менее 130 г, то к налогу, исчисленному в соответствии с количеством лошадиных сил, ничего доплачивать не придется.
В нашей стране транспортный налог привязан к мощности автомобиля, то есть к количеству лошадиных сил. Однако, как показывает практика, взимание такого налога не характеризуется должной эффективностью. Если обратиться к статистике, то можно сделать вывод, что исправно уплачивают налог 40-50% автовладельцев. У остальных же иногда возникают проблемы с его уплатой, доходит даже то того, что его и не уплачивают вовсе. К тому же система взимания такого налога уже давно устарела и неэффективна. Слухи об отмене транспортного налога ходят в нашей стране уже на протяжении двух лет, однако по-настоящему на законодательном уровне такую возможность начали рассматривать только сейчас.
В народе говорят именно об «отмене» транспортного налога, но такого не случится, иначе федеральный и региональные бюджеты перестанут наполняться. Скорее всего, обращая внимание на западный опыт, мы привяжем транспортный налог к стоимости топлива. Это, конечно, не порадует автовладельцев, но с другой стороны, платить налоги будут только те, кто ездит, а не все владельцы автомобилей.
Или же налог будет привязан к количеству выбросов в атмосферу СО2. Это поможет стимулировать к покупке новых, более экологичных автомобилей, что будет стимулировать их производство.
Скорее всего, замена транспортного налога не снизит финансовой нагрузки для граждан, а лишь станет эффективным инструментом для его взимания в пользу государства.
Источник
