Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения
 |
Известное английское аналитическое агентство Clarkson Research опубликовало рейтинг, в котором Россия заняла второе место в мире по судостроению. Это довольно неожиданный результат, поскольку раньше тройка лидеров была практически неизменна – Южная Корея, Китай, Япония, — об этом сообщает Smart-Lab.
Британское агентство предоставило рейтинги отдельно за сентябрь и отдельно за третий квартал 2020 года. Россия вырвалась на вторую строчку рейтинга за третий квартал.
Первое место традиционно досталось Южной Корее, в третьем квартале на её долю пришлось 45% всего мирового судостроения. Если говорить об абсолютных показателях, это 1,42 млн CGT (CGT — это регистровая тонна, единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83 м³ и тоннаж всех судов пересчитывается в регистровые тонны, чтобы удобно было сравнивать их между собой, а в рейтинге учитывается именно тоннаж).
Следом за Южной Кореей традиционно всегда шёл Китай. Но в этот раз вторую строчку рейтинга заняла Россия. За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT. Это на 30 тыс. регистровых тонн больше, чем у Китая, который занял в этот раз третью строчку рейтинга.
Согласно рейтингу за сентябрь, мировой объём судостроения составил 480 тыс. CGT, или 20 судов. В прошлом месяце объём судостроения Южной Кореи составил 230 тыс. CGT, или шесть судов, а Китая — 240 тыс. CGT (13 судов).
В период с января по сентябрь текущего года общий мировой объём судостроения составил 9,75 млн CGT. В этом году строительство судов ниже, чем в прошлом, из-за пандемии коронавируса. Однако это явно не помешало России вырваться на второе место.
Источник
Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения за третий квартал 2020г
Обычно тройка лидеров была неизменна — Южная Корея, Китай и Япония, но в третьем квартале 2020 года Россия заняла вторую строчку рейтинга, подвинув КНР.
Английское аналитическое агентство Clarkson Research опубликовало рейтинг, в котором Россия заняла второе место в мире по судостроению. Это довольно неожиданный результат, поскольку раньше тройка лидеров была практически неизменна – Южная Корея, Китай, Япония, — об этом сообщает Smart-Lab.
Британское агентство предоставило рейтинги отдельно за отдельно за сентябрь и отдельно за третий квартал 2020 года. Россия вырвалась на вторую строчку рейтинга за третий квартал.
Первое место традиционно досталось Южной Корее, в третьем квартале на её долю пришлось 45% всего мирового судостроения. Если говорить об абсолютных показателях, это 1,42 млн CGT (CGT — это регистровая тонна, единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83 м³ и тоннаж всех судов пересчитывается в регистровые тонны, чтобы удобно было сравнивать их между собой, а в рейтинге учитывается именно тоннаж).
Следом за Южной Кореей традиционно всегда шёл Китай. Но в этот раз вторую строчку рейтинга заняла Россия. За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT. Это на 30 тыс. регистровых тонн больше, чем у Китая, который занял в этот раз третью строчку рейтинга.
Согласно рейтингу за сентябрь, мировой объём судостроения составил 480 тыс. CGT, или 20 судов. В прошлом месяце объём судостроения Южной Кореи составил 230 тыс. CGT, или шесть судов, а Китая — 240 тыс. CGT (13 судов).
В период с января по сентябрь текущего года общий мировой объём судостроения составил 9,75 млн CGT. В этом году строительство судов ниже, чем в прошлом, из-за пандемии коронавируса. Однако это явно не помешало России вырваться на второе место.
В гражданском сегменте отечественного судостроения по итогам 2020 г. ожидается ввод около 60 крупных судов тоннажем более 50 тонн (в том числе около 10 крупных несамоходных судов).
Ключевым серийным проектом 2020 г. должны стать сухогрузы RSD 59, которые строятся на ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод», АО «Окская судоверфь» и ПАО «Завод Красное Сормово»: в 2020 г. должны быть сданы 16 таких судов. Также, в соответствии с плановыми сроками в 2020 г. должны быть сданы в эксплуатацию 11 рыболовных и краболовных судов в рамках инвестиционных квот, однако, по оценкам INFOLine, в 2020 г. будут сданы не более 3-5 таких судов. Причиной переноса сроков по этим проектам являются трудности в адаптации зарубежной проектной документации, отсутствие реального опыта строительства таких судов на отечественных верфях, а также временная приостановка деятельности верфей в период карантинных ограничений в апреле-мае 2020 г.
При этом почти двукратный рост совокупной стоимости сдаваемых в 2020 г. гражданских судов будет обеспечен за счет ввода крупных долгостроев, таких как атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 стоимостью более 40 млрд руб., который строится с 2013 года и сейчас находится на завершающих этапах приемки, а также ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600 стоимостью около 12 млрд руб. (строится с 2012 года). Кроме того, на 2020 г. запланирована сдача первого танкера типа Афрамакс проекта 114К на ССК «Звезда», стоимость которого оценивается суммой более 31 млрд руб.
Важным событием 2020 года с точки зрения развития гражданского судостроения стало завершение строительства круизного теплохода PV300.
Данный проект представляет собой четырёхпалубный теплоход, смешанного «река-море» класса плавания, предназначенный для перевозки пассажиров на круизных линиях на водных путях Европейской части России (Волга, Нева, Дон, Ладожское и Онежское озера, Волго-Балтийский канал, Канал имени Москвы, Волго-Донской канал), с возможностью выхода в Черное, Азовское и Каспийские моря. Головной теплоход проекта PV300 под именем «Мустай Карим» строился с 2017 г. на ПАО «Завод Красное Сормово» и является первым судном подобного класса, построенным на отечественной верфи, за последние 60 лет. Однако с учетом тех убытков, которые понесли круизный и туристический сектора в 2020 г. из-за пандемии нового коронавируса, перспективы выхода этого проекта «в серию» без дополнительной государственной поддержки невелики (без учета теплохода проекта PV300D «Петр Великий», который может быть сдан в 2021 году), даже несмотря на очевидную востребованность и эффективность проекта.
Несмотря на острую потребность в обновлении гражданского флота (особенно сухогрузного) и развитием компетенций отечественных верфей в серийном строительстве современных судов, отрасль испытывает дефицит платежеспособного спроса, который усилился в условиях экономического кризиса. Доля гражданского судостроения в структуре выручки верфей в 2020 году не превысит 40% и перспективы ее роста связаны в первую очередь со сдачей крупнотоннажных судов на ССК «Звезда», а также серийных рыболовных и краболовных судов — фактически уже с 2021 года. Ключевым фактором развития гражданского сегмента в ближайшей перспективе является реализация мер господдержки, причем масштабным вызовом для российских верфей и заказчиков являются ужесточившиеся требования по локализации, которые российские производители комплектующих в ряде случаев не способны обеспечить.
Источник
Россия вошла в тройку лидеров мирового судостроения.
Условный патриот своей страны уверен, что именно его держава, именно его родина впереди планеты всей по любым показателям. Условный либерал считает наоборот. Его родина бездарна и ничего не умеет. Кстати вы замечали, что на западе в среде либералов не принято ругать свою страну? Это какая-то такая вот чисто русская фишка. Всегда находил это немного странным.
Ну да бог с ними с этими либералами. Они вечно всем недовольны. Так же как и бог с ними с патриотами. Мы попробуем с вами как обычно побыть над ситуацией. А ситуация сложилась в этом году крайне занятная.
Но прежде чем бросить взор на современность давайте глянем на рейтинг стран судостроителей, например за двухтысячный год.
2. Республика Корея
Как видите, России нет даже в десятке. Удивительно это? Нет. Мы действительно все 90-е годы ничего не производили и продолжали использовать ресурс, доставшийся нам в наследство от СССР. Ресурса хватило на целое десятилетие, а то и на два. Так-то до сих пор в строю десятки единиц, как боевых кораблей, так и рыболовецкого флота которые строили при СССР.
Как вы понимаете строительство судна это не демагогия по телевизору, а кропотливая работа. Требующая труда сотен человек. А если вдуматься то и, наверное, тысяч. Ведь судостроительная отрасль завязана на десятки заводов, которые расположены по всей стране. Болты, гайки, кабель, да та же элементарная сталь, всё это надо изготовить, прежде чем оно поступит на корабль. И география здесь обширна. От Челябинска с Уфой, до Череповца с Нижним Новгородом. Вы, наверное, обратили внимание, что в перечисленных городах нет моря? Но зато там есть промышленность, которая так или иначе связана с флотом и соответственно с морей. Не побоюсь сказать такую простую вещь как — флот это двигатель промышленности.
Естественно я не могу взять и безапелляционно заявить, что дела сегодня в судостроительной отрасли идут гладко. Не повернется у меня язык такое озвучивать. Тем более на ряде заводов мне доводилось бывать. Там всё ещё пользуются советским наследием. Обновления идут, но крайне медленно, однако и корабли начали строить. То вот ледокол какой-нибудь на воду спустят.
То создадут какую-то плавучую АЭС. Помните же наверняка, как её по новостям недавно показывали? Нашумевший проект и очень интересный. Она такая единственная во всём мире. Нет, мы не впереди планеты всей, но кое-что таки делается и на наших заводах. Мне вообще не нравится вот эта горячность заявлять, что мы кого-то где-то опережаем. Но ещё больше меня не радуют унылые настроения на тему, что мы вообще неспособны что-то строить.
Если немного копнуть информацию, то откроются удивительные вещи. И подводные лодки, оказывается, регулярно спускают на воду и боевые корабли. Пока все носились с историей о Мистралях, наши судостроители медленно, но верно двигались вперед. Просто работа такая – не любит шума. Да и не делается она быстро. Корабли могут строить годами. Это собственно нормальная практика, что первый корабль серии строят лет пять. Зато последующие суда клепают по отработанной технологии за год-два.
В общем, тут можно сказать, что много я говорю, а это всё популизм. Да и вообще русскоязычные источники не всегда достоверны. Хорошо, посмотрим не на русскоязычные источники. Английским аналитикам доверяете? Так вот в Англии есть такое агентство как Clarkson Research и оно недавно опубликовало данные за третий квартал этого года. Россия внезапно там оказалась на второй строчке.
Мы умудрились потеснить Китай. Просто вдумайтесь в это. Россия потеснила Китай. Тот самый, который считают локомотивом всей планеты. Он сейчас на третьем месте. Ну а первое место всё так же прочно сидит за Южной Кореей. Удивительно? Нет. Потому что как я и написал выше работа медленно, но верно двигается вперед. Просто шума она не любит. Так что не слушайте никого и верьте цифрам. Для понимания объясню. Подобные рейтинги считают в CGT. Это мера объема такая и для удобства по всему миру именно так и считают объём созданных кораблей. Итак, циферки.
Южная Корея – 1,42 млн. CGT
Россия – 860 тысяч CGT
Китай – 830 тысяч CGT
Довольно любопытно это всё. Конечно, Китай отыграет свои позиции, тут у меня сомнений нет, больно уж он огромен. Всё-таки миллиард населения это не шутки. Но примечателен сам факт, что наша страна, которой вообще не было в первой десятке ещё 20 лет назад сегодня вновь теснит крупных игроков.
У меня же на сегодня всё. Спасибо вам за внимание и до новых встреч.
Источник
Россия внезапно вышла на второе место в мире по объёмам судостроения
Английское аналитическое агентство Clarkson Research опубликовало рейтинг, в котором Россия заняла второе место в мире по судостроению. Это довольно неожиданный результат, поскольку раньше тройка лидеров долгое время оставалась неизменной: Южная Корея, Китай, Япония.
Теперь Россия подвинула КНР.
Первое место традиционно досталось Южной Корее: в третьем квартале на её долю пришлось 45% всего мирового судостроения. Если говорить об абсолютных показателях, это 1,42 млн CGT (CGT — это регистровая тонна, единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83 м³ и тоннаж всех судов пересчитывается в регистровые тонны, чтобы удобно было сравнивать их между собой, а в рейтинге учитывается именно тоннаж).
Следом за Южной Кореей традиционно всегда шёл Китай. Но в этот раз вторую строчку рейтинга заняла Россия. За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT. Это на 30 тыс. регистровых тонн больше, чем у Китая, который занял в этот раз третью строчку рейтинга.
Корейские бизнес-СМИ подтверждают новость: ССЫЛКА (англ)
Комментарии
Нам деваться некуда. Либо мы имеем свой флот, либо мы не имеем государства.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Ну я думаю тут больше выигрыш за счет гражданского флота чем военного. Хотя свой гражданский флот тоже надо иметь, но Россия прежде всего сухопутная держава чем морская в отличии например от США и Китая. А для военных достаточно и Каракуртов (всего то 850тонн) или БуянМ (970тонн) чтобы решать свои задачи (ракетный удар из Каспия по Сирии). Я думаю тут вопрос в том что после санкций свое покупать дешевле и безопасней чем заграничное (особенно когда появились современные движки собственной разработки и производства)
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
больше выигрыш за счет гражданского флота чем военного.
Однозначно. Афромакс «Владимир Мономах» – 114 тысяч тонн. На «Звезде» заложили уже седьмой танкер этого типа. Всего в серии 12 танкеров.
Многоцелевой фрегат 1-го ранга проекта 22350 «Адмирал Головко» – 4 тысячи 550 тонн. РПКСН проекта 955А («Борей-А») «Князь Олег» – 14 тысяч 720 тонн.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Либо мы имеем свой флот, либо чужой флот имеет нас. 
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Путинские прощелыги, нет чтоб как немчики сделать когда они составляли медальный зачёт на олимпиаде, нас тупо пропускали, типа: 1 место, а потом идёт сразу 3-ье место, второе, где РФ, пропущено.
А вообще, с учётом судостроения и софта, можно констатировать что импортозамещение пашет, жду новостей из лёгкой промышленности и прорыва на Севморпути.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Ожидаемо. Военное кораблестроение на подъёме. Новые сухогрузы и танкеры «река-море» строят все, кому не лень, как горячие пирожки разлетаются. В постройке порядка 60 корпусов крупных траулеров рыболовецкого флота. Это ещё не раскрутилась дальневосточная суперверфь «Звезда».
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
«Река-море» ещё 10 лет назад массово строили, но с ними такой объём не наберёшь. С военными тем более, там штучный товар. Так что это именно результат начала работы «Звезды» с её гигантскими пароходами.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
На Звезде не построено еще ни одного судна!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Ну давай, поскули об этом 
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Скулишь-то как раз ты, я тебе факты: на звезле не построено еще ни одного судна. Я про ССК ЗВЕЗДА, ес чО, шут гороховый ты.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Здесь. Сама новость про закладку седьмого Афромакса. Цитата из статьи:
Всего в портфеле заказов ССК «Звезда» серия из 12 танкеров типа «Афрамакс». На данный момент на судоверфи ведётся строительство 6 из них. Головное судно серии спущено на воду и проходит ходовые испытания.
Теперь вопрос знатокам: можно ли спустить на воду и начать проводить ходовые испытания на «непостроенном» корабле?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Судно из 2-х частец построили в Корее, здесь его поставили демонстративно на стапель, приделали носовую оконечность и помпезно спустили. Причем вопросами достройки и подготовки к УХ И УШ занимались корейские спецы.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Не юлите. Судоверфь звезда построило и спустило на воду судно? Да — нет. Уж из машинокомплектов или нет это вопрос второй. В зачёт оно пойдёт в РФ а не корейцам
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Нет, не построило, читайте ниже.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Тогда вы мне ответьте, спрошу так же ультимативно, назовите дату постройки?
п.с. судно еще не числится в реестре построенных судов, так что шах и мат.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
А не покажете, уважаемый, реестр построенных судов? Не введённых в эксплуатацию, а построенных. А то как бы судно есть, но Вы утверждаете что его нет. Я говорю что судно стало судном на верфи Звезда, а Вы — что его построили хитрые корейцы, привезли в Большой Камень, зачем-то отрезали нос и его 2 года (с сентября 2018го) приваривали на место. Или таки корейцы поставили части судна, которые с их же помощью было достроены и смонтированы на СКК Звезда и там же спущены на воду на ходовые испытания? А то я запутался
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Запутались. Я утверждал, что: 1) судно еще не построено, дата постройки появится только после перевода судна из состояния «судно в постройке» в состояние «судно в эксплуатации»; 2) закладка судна и серии произвкдена на ССК звкзда, строительство судна проводилось на 99% на верфи дсме в Корее, после чего компоненты судна в виде а) корпуса с надстройкой, насыщением, механизмами и др. оборудовнием, и б) носовой оконечности направили назад на верфь г. Большой Камень, где завершилось формирование корпуса и судно было спущено на воду на достроечный причал.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
А я то по глупости думал что у каждого судна 3 даты в паспорте — дата закладки, дата спуска на воду и дата ввода в эксплуатацию. И постройка это именно период между первыми двумями, а пусконаладка — то есть ходовые — между двумя другими. Факт постройки — превращение ннгого количества металла в судно на плаву. Даже если кореянцы построили 99,9999% судна — ни одна часть отдельно или все они вместе судном не являются, ибо функции судна выполнять не могут. Значит таки СУДНО было построено на сск звезда. Привет всем дочерям офицера
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Действительно по гулпости. Потому что, еслиивы ознакомитесь с правилами регистрации судов, тотузнаете, что первоначальная регистрация ПОСТРОЕННОГО судна должна быть осущесталена в гос. реестре, гос междун. реестре или судовой книге.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Нет такой даты ввода в эксплуатацию, есть дата постройки. Фейспалм, короч. Вы ошибаетесь.
п.с. у судна есть много дат:
дата заключения контраата на постройку, дата резки стали, дата закладки, дата спуска, дата завершения ши и хи, дата постройки. Огромное количество дат, котлрый пользуются при постройке. Но в итоге в докумениах фигрурирует дата закладки и дата потсройки, и лна может вообще не совпадать с датой начала эксплуатации, потому что для эксплуатации нужно ещее много чего.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Добавлю, что зауладку судна делают на верфи практически всегда, это важно с юр. и административной точек зрения. Потом закладную отправляют в Корею, там ее режут на металл и строят новый пароход 🤣
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Очередная дочь судоукростроителя рыдаед в комментариях. Утопись в Черном море.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Не надо бебебе. Так только первый корабль строился.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Ну справедливости ради, как-бы — да. Можно и именно так и делается. Сначала проводятся ходовые испытания на недостроенном еще полностью пароходе. Потому его доводят до ума. Потом в случае с газовозоми проводят газовые испытания. После чего, если заказчик принял пароход по результатам испытаний — пароход считается построенным. А если нет, то нет. Пошел на достройку.
В случае с ЛНГ, допустим, то даже после газовых испытаний, обычно пароход возвращается на верфь для достройки, наладки, покраски и прочей фигни. И от 2 недель до пары месяцев его еще достраивают.
Что никак не отменяет факта, что ваш собеседник не совсем в теме и не слабо передергивает…
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
И много вы судов построили, специалист по постройке? Я вот несколько штук за свою жизнь. И, представьтп, точно могу вас увдомить, что предергиваете вы. Если есть фактические замечания — прошуч озвучивайте. А если сказать нечего, то и не надо влезать. Факт постройки судна не регламкнтируптся принятиес заказчиком. Факт потсройки фиксируется в гос. реестре.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Че, прям сами построили? Молодец какой :).
Ну ладно, спрашивали-отвечаем. Моя должность в данный момент звучит так — Ведущий инженер по постройке, сдаче в эксплуатацию и передачи клиенту грузовых и сжижающих систем ЛНГ и ЛПГ танкеров.
Наша контора ведущая в мире в этой области, и больше половины рынка этого типа судов — наши. Что означает, что последние пять лет, я курирую больше половины мирового новостроек ЛПГ, а в последний год довольно большую часть выходящего флота ЛНГ. Проектов, которых я вел и сдавал лично — около 50.
По своей части конечно. Я не строю пароходы целиком. Сдается мне, это ваша стезя :).
Базируемся в Корее (моя команда), ездим в Китай, Японию (там свои команды), но для газовых испытаний привлекают нас.
Вот прям сейчас, в это гадкое утро, невыспанный и злой еду сдавать в процессе газовых испытаний один из наших проектов — H3105. Это 175 тысячник ЛНГ. Я руководитель команды Gas Trial (опять таки — по нашей части)
И прям сейчас на верфи уже стоят еще моих 5 проектов. И это только ЛНГ и только HHI. А еще есть Samho и HMD и это только в данный момент. Бывает добавляется Гунсан, DSME, STX и прочие.
А коллега, гад, с которым мы хоть делились всем этим счастьем, уезжает в Штаты, открытая наш сервис-пойнт.
Так что злой я сегодня. По объективным причинам злой. И тут вы. Ну я рассказал — изложите и вы свой бекгроунд — что сдавали, кем работали…. А мы внимательно послушаем, специалист вы наш.
Источник
