Поясните почему наличие транспортных путей важно для активного развития экономической страны

Ответы к вопросам по теме: § 11. Социально-экономическое развитие страны во второй четверти XIX в из Окружающий мир рабочая тетрадь Плешаков 1 класс 1 часть

Вопросы по теме

Вопрос для работы с текстом параграфа

№1. Обьясните, почему на протяжении первой половины XIX в. кризис феодально-крепостнической системы проявлялся всё более явно.

Потому что на протяжении этого же периода в Европе всё более явно проявлялись плоды модернизации. Падали мировые цены на сельскохозяйственную продукцию, а также на другие товары, традиционно экспортные для России (например, чугун). Под воздействием мировых, падали цены и внутри страны. Потому прежние урожаи и другие источники доходов приносили всё меньше прибыли, увеличить доходы с имений, или хотя бы добиться прежнего их уровня без модернизации было сложно.

№2. Перечислите особенности промышленного переворота в России.

— в России промышленный переворот начался до исчезновения крепостного права и сословного деления общества;

— Россия догоняла европейские страны (как та же Пруссия), но при этом в отличии от той же Пруссии промышленный переворот не получил государственной поддержки;

— промышленный переворот в России мало стимулировал развитие науки потому что проходил в основном на основе иностранных технологий;

— в разных отраслях производства промышленный переворот проходил с разной скоростью, причём этот процесс отличался от такового в остальной Европе: начался переворот с хлопчатобумажной промышленности (в Англии, примеру – переворот также начался с текстиля), но машиностроение вплоть до начала ХХ века было слабо развито.

№3. В чём состояла главная идея финансовой реформы Е. Ф. Канкрина?

Главная идея состояла в привязке российского рубля к серебряному стандарту ради стабилизации финансовой системы. В условиях господства натурального хозяйства реформа принесла желаемые плоды, хотя укрепило лишь финансовую систему, а не экономику в целом.

№4. Какие принципиально новые черти появились в отечественной торговле во второй четверги XIX в.?

— строительство шоссейных дорог (которых, однако, не хватало);

— строительство железных дорог (правда, считанных);

— появление на речном транспорте пароходов (небольшого количества);

— появление первых магазинов.

Думаем, сравниваем, размышляем

№1. Объясните, почему в отношении государственных крестьян власть предпринимала более активные попытки реформ, нежели это было по отношению к помещичьим крестьянам.

Эти крестьяне государству и принадлежали, потому изменяя их положение правительство напрямую не ущемляло ни чьих прав. В то время как изменение положения крепостных крестьян могло бы отразиться на благосостоянии дворянства, которое Николай I считал главной опорой престола.

№2. Поразмышляйте, насколько действенными были меры предпринятые правительством в отношении государственных крестьян в 1830-1840-е гг.

С точки зрения самих крестьян эти меры мало изменили их положение, ведь большинство из них не ценило образования, медицинской помощи докторов (обходясь местными знахарями и советами соседей) и т. д. Некоторые из новшеств даже вызвали сопротивление, потому что вводили дополнительные сборы с крестьян. То, что средства собирались на нужды самих крестьян положения не изменило.

С точки зрения государственной пользы и с точки зрения ускорения модернизации реформы также практически ничего не дали, ведь крестьяне остались прикреплёнными к земли и связанными круговой порукой сельской общины – по-прежнему они не пополняли ряды наёмных рабочих.

№3. Поясните: почему наличие транспортных путей важно для активного развития экономики страны.

Важная составляющая капитализма – оборот товаров, денег и т. д. Предприниматель получает больше прибыли, если может чаще продавать свою продукцию, эта прибыль позволяет ему увеличивать производство, а также модернизировать его. Такой оборот требует хороших путей сообщения, потому что если на доставку каждой партии товара требуются месяцы, много его не продашь. Также пути сообщения в приличном состоянии нужны для получения вовремя сырья и всего остального для того, чтобы начать производство.

Все эти теоретические рассуждения подтверждаются практикой. Развитие промышленности и путей сообщений всегда идут в истории рука об руку. Именно на вторую половину XVIII века (время промышленного переворота) в Англии приходиться строительство большого количества каналов, а также дорог нового улучшенного типа. В России ускоренное развитие промышленности при Александре II сопровождалось бурным железнодорожным строительством.

№4. Привлекая дополнительную информацию, соберите материал о развитии промышленности в вашем регионе в XIX в. Напишите эссе (в тетради).

Новые производства при Николае I появлялись с трудом, а старые не модернизировались. Однако последнее не означало, что они останавливались.

Город Тула продолжал поставлять империи оружие. Причём его производил как сам завод, так и вольные мастера города (кустарные мастера).

Это производство процветало. На правление Николая I (а именно на 1830-е годы) приходится первое единовременное перевооружение армии. До этого оружие заменялось постепенно и по данным государственной инспекции ещё в Отечественную войну 1812 года некоторые, хотя и очень немногие полки были вооружены ещё фузеями времён Петра I. Но в 1830-е годы на вооружение многих стран мира стали принимать капсульные замки. По-прежнему все компоненты заряда закладывались отдельно, но поджигала основной заряд теперь гремучая ртуть, которая давала яркую вспышку просто от удара (сходный состав используется до сих пор, только теперь он заключён в задней части патрона). Причём эта вспышка проходила в запальное отверстие и поджигала основной заряд без открытой полки. Такая конструкция практически не давала осечек, в отличии от кремневого замка, и позволяла полностью закрыть полку и уменьшить зависимость от дождя и влажности воздуха, но её внедрение требовало в короткие сроки изготовить оружие для всей армии, потому что новая технология принципиально отличалась от старой и требовала другой конструкции замка.

Тульский завод и кустарные производства приняли активное участие в перевооружении. Правда, часть ружей и пистолетов было не сделано заново, а переделано из старых образцов, но для этого они всё равно проходили через завод или мастерскую. Может по всей стране промышленность переживала и не лучшие времена, но в Туле она процветала.

№5. Узнайте, привлекая Интернет и дополнительную литературу, о строительстве первой железной дороги в России Подготовьте краткое сообщение.

Царскосельская железная дорога была первой в Российской империи, перевозившей пассажиров. Она строилась начиная с 1836 года, первый участок сдан в эксплуатацию в 1837 году.

Догора построена благодаря влиянию графа Алексея Алексеевича Бобринского (сына незаконнорожденного сына Екатерины II), а во многом его жены Софьи Александровны (фрейлины и ближайшей подруги императрицы). Бобринский был главным держателем акций дороги. Также именно ему было выгодно, что другие дороги не строились и он обладал эксклюзивом.

Руководил строительством австрийский инженер Франц Герстнер. Большинство материалов от подвижного состава до железнодорожных стрелок закупалось за границей, в основном в Англии. Первое время между Санкт-Петербургом и Царским селом составы тянули лошади и только по воскресеньям – паровозы. В 1838 году паровозы полностью заменили лошадей, а дорога была продлена до Павловска.

Дорога имела всего одну колею и только посередине маршрута раздваивалась – там вышедшие одновременно друг навстречу друг другу поезда и разъезжались. Именно такая конструкция стала причиной первой в истории России железнодорожной катастрофы: 11 августа 1841 года пьяный машинист проскочил место встречи и столкнулся со встречным поездом, погибло несколько десятков человек.

Долгое время дорога оставалось скорее развлечением, именно поэтому вначале паровозы пускали лишь в праздничный день – воскресенье. Пассажиров поражала скорость паровозов и их внешний вид. Но всего одна и не очень протяжённая дорога не могла изменить ситуацию с путями сообщения в России.

Источник

Транспорт, его значение в жизни общества и экономике страны

Тема 1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТА

Экономика любого государства не может успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является составной частью экономики.

Рисунок 1.1 – Структура экономики.

От работы транспорта зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоения новых экономических районов.

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении грузов и пассажиров.

ТРАНСПОРТ (отлатинского «transporto» — перемещаю) — отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров. Транспорт представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.

Средства сообщения – это подвижной состав транспорта (автомобили, и прицепы,, суда, баржи, самолеты, вертолеты, вагоны, локомотивы и т.д.).

Пути сообщения — это пути, специально предназначенные и оборудованные для движения подвижного состава данного вида транспорта (автомобильные дороги, железнодорожный путь, воздушные трассы, морские пути и.т.д.)

— Технические устройства и сооружения— это комплекс грузовых и пассажирских станций, терминалов, погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтных мастерских, заправочных станций, средств связи и сигнализации и т.д.

Транспорт, с одной стороны является частью инфраструктуры рынка физически реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой стороны, он сам, как субъект рынка продаёт свои услуги, перевозя товары и население. Различные виды могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, т.к он создаёт национальный доход, увеличивает национальное богатство, измеряемое в стоимостной форме.

Транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей народного хозяйства:

Во-первых, транспорт не производит вещественной продукции, он является продолжением процесса перевозки который заканчивается тогда, когда продукция доставлена к месту потребления.

Во-вторых, продукция транспорта — перевозка грузов и пассажиров неотъемлема от процесса транспортного производства, её нельзя накопить (создать её запасы) поэтому проблемы резервов на транспорте состоят в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. Маневрирование резервами по сети дорог невозможно, поэтому оптимальные резервы пропускной и провозной способности должны создаваться повсеместно и в первую очередь на направлениях с быстро растущими перевозками.

В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля зарплаты в её себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта.

В-четвёртых, кругооборот средств выделяемых на развитие транспорта отличается от промышленности и сельского хозяйства — на транспортном рынке реализуется не товар, а сам производственный процесс, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, но и непосредственно к самому транспортному производственному процессу.

Уровень развития транспорта в стране в определённой мере определяет уровень её цивилизации. Он способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда сокращению времени доставки грузов или проезда до места работы Транспорт активно воздействует на окружающую среду — его доля в общем валовом выбросе в атмосферу от всех продуктов производственной деятельности составляет почти 40%. Основную долю загрязнённости даёт автомобильный транспорт (около 80%).

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту (обычно валового продукта) страны, должен сопровождаться пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта.

Значение транспорта:

1. Экономическое. Развитие транспорта вовлекает в экономику новые территории, природные ресурсы и трудовые резервы.

2. Социально— политическое. Развитие транспорта повышает подвижность населения, улучшает культурный уровень и общественное настроение.

3. Оборонное. 95% воинских перевозок приходится на железнодорожный транспорт.

4. Политическое. Развитие транспортных систем, в т.ч международных транспортных коридоров, затрагивает интересы сопредельных стран и крупных международных транснациональных корпораций .

В настоящее время практически ни один вид транспорта не может самостоятельно обеспечить перемещение груза от производителя к потребителю по схеме «от двери до двери». В одной перевозке может участвовать несколько видов транспорта, например, автомобильный, железнодорожный, морской транспорт. Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса.

В настоящее время взаимодействие между отдельными видами транспорта очень слабое и малоэффективное. Основные проблемы возникают на стыках различных видов транспорта. В результате несогласованных действий транспорт несет огромные потери и убытки. Поэтому в создании единой транспортной системы заинтересованы все виды транспорта. Схема примера смешанной перевозки представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Схема перевозки груза несколькими видами транспорта

Организация работы такого комплекса как Единая транспортная система является сложной и необходимой для экономики страны потребностью

Мировая транспортная сеть развита неравномерно по странам и континентам. Наиболее густая транспортная сеть в Европе и Северной Америке, наименее развитая в Африке и некоторых странах Азии.

Общая протяжённость мировой транспортной сети всех видов транспорта составляет 31 млн км, в т ч 25 млн км — наземных путей сообщения. Из них 86% — автомобильные дороги, железные дороги — 7%, трубопроводы — 4% судоходные речные пути, включая каналы озёра и водохранилища — 3%.

Таблица 1.1 — Место транспортной системы России в общемировой транспортной системе
Показатели	Транспортная система России	Общемировая транспортная система
Население, млн чел.	144,5
Площадь территории, млн км
Общая протяжённость наземных путей сообщения, тыс.км
Плотность транспортной сети, км./тыс.км
Грузооборот (без трубопроводного транспорта), млрд.т.км	18-20	>8 000
Доля транспортной составляющей в ВВП

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в т.ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям.

О месте и значении транспорта в отечественном народнохозяйственном комплексе свидетельствует его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны – 27%. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте — 8%. Транспорт в Российской Федерации потребляет примерно дизельного топлива 18%, электроэнергии — 6%, лесоматериалов — 10%, чёрных металлов — 4% .

Таблица 1.2 – Основные показатели видов транспорта

Виды транспорта	Объём перевозок грузов, %	Грузооборот, %	Средняя дальность, км
Железнодорожный общего пользования	9,30%	37,70%
Железнодорожный необщего пользования	29,50%	0,76%	8,6
Автомобильный	52,0%	3,80%	24,3
Речной	1,05%	1,90%
Морской	0,34%	3,17%
Воздушный	0,01%	0,07%
Трубопроводный	7,80%	52,60%

Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт России к числу приоритетных отраслей хозяйства.

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система определяет условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.

Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим, роль транспорта в социально-экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания.

Стоимостные характеристики перевозок любой продукции (транспортный тариф) отражаются непосредственно на ее конечной цене в местах потребления, добавляясь к затратам на производство, а также влияют на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. Стоимость перевозок в пассажирском сообщении ограничивает возможности для поездок населения, а во многих случаях для части населения с невысокими доходами делает эти поездки недоступными. Удешевление пассажирского сообщения, смягчающего эти ограничения, имеет не только большое социальное, но и экономическое значение.

Качественные характеристики уровня транспортного обслуживания связаны со скоростью, своевременностью, ритмичностью, безопасностью и экологичностью функционирования транспортной системы.

Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Рост скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств у предприятий, а при перевозке пассажиров – в высвобождении свободного времени людей, которое может быть использовано на другие цели.

Удешевление и ускорение перевозок на магистральных видах транспорта позволит сблизить удаленные друг от друга регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны и создать более благоприятные условия для реализации потенциальных экономических и социальных возможностей каждого российского региона.

Своевременность (регулярность, ритмичность) транспортного обслуживания в грузовом сообщении имеет большое экономическое значение, так как от нее зависит величина страховых запасов продукции на складах грузополучателей, необходимых для поддержания непрерывности производства или снабжения населения. При повышении регулярности и ритмичности перевозок величина этих запасов может быть сокращена, что, как и повышение скорости перевозок, приводит к высвобождению оборотных средств и, кроме того, уменьшает затраты на хранение грузов.

В пассажирском сообщении повышение регулярности также, в известной мере, равноценно повышению скорости сообщения, так как сокращает время ожидания поездки.

Смягчение ограничений, накладываемых стоимостью, скоростью и своевременностью, а также условиями перевозок грузов на транспортно-экономические связи и конкурентоспособность продукции, является существенным стимулом развития не только транспорта, но и всего народнохозяйственного комплекса страны и ее регионов. Особенно важно это для окраинных (главным образом, северных и восточных) районов страны.

Важную роль в социально-экономическом развитии страны играет безопасность и экологичность транспортной системы. Роль транспорта и в обеспечении обороноспособности и национальной безопасности России обусловлена ростом требований к мобильности Вооруженных Сил страны. Помимо важности повышения безопасности движения, полетов и судоходства, безопасность транспортной системы определяет эффективную работу аварийно-спасательных служб, гражданской обороны, подразделений специальных служб, соответствие транспортной системы задачам обеспечения военной безопасности страны, и таким образом, определяет условия повышения общенациональной безопасности и снижения террористических рисков.

В условиях усиления внимания общества к экологическим факторам снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду имеет большое социальное значение и может сильно повлиять на развитие городских агломераций.

Таким образом, транспорт является одной из крупнейших системообразующих базовых отраслей, имеющей тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать.

В этих условиях формирование стратегических направлений развития транспорта должно осуществляться на базе всестороннего анализа современного состояния и проблем развития транспортной системы в тесной взаимосвязи с общими направлениями и масштабами социально-экономического развития страны, а также глобальными общемировыми стратегическими тенденциями экономики.

Источник