Ищем яхту для кругосветного путешествия
Выбор надёжной яхты, на которой можно отправиться в дальнее плавание – дело нелёгкое. Естественно, в первую очередь мы обращаем внимание на материал, из которого делается корпус, определяемся с размером, количеством корпусов, заказываем яхту индивидуально или приобретаем серийную модель. Но остаются такие нюансы, о которых забывать никак нельзя.
Итак, как же приобрести качественную яхту, которая прослужит долго и сможет проплывать длинные дистанции?
1. Не забываем о киле: длинный или короткий?
Согласно статистике, яхты, оснащённые длинным килем, более безопасны, так как в море они чувствуют себя гораздо спокойнее, чем лодки с коротким килем. Конечно, это значимый плюс, но есть и некоторые недостатки. К примеру то, что яхты с длинным килем не особо поворотливы, а значит – снижается манёвренность. Короткилевые судна и их манёвренность полезны, когда дело касается марин – сейчас там особенно тесно.
При стоянке на якоре длиннокилевые яхты не всегда выравниваются под правильным углом по отношению к ветру, в то время как лодки с коротким килем чаще ложатся не правильно и качаются поперечно-горизонтально.
При выборе килевой механики нужно обратить внимание на подъёмные и наклоняющиеся кили – они наиболее практичны и удобны для приливно-отливной зоны. Соединяясь со сдвоенными рулями и листами днищевой обшивки, управление яхтой на мелководье и шварт у причала становятся максимально комфортными. Несмотря даже на сложные погодные условия, например, ураганы, яхта остаётся на плаву.
Есть и трудность в управлении сложной механике – необходимо умело справляться с ней самостоятельно или нанимать высококвалифицированный персонаж. Звуки, издаваемые креплениями киля или шверта, могут иногда чрезмерно раздражать, но никуда не деться. Остаётся включить музыку или телевизор, чтобы отдохнуть сполна и предоставить управление персоналу.
Директор успешной судостроительной верфи Sirius, Торстен Шмидт, рассказывает о подвижной килевой механике с неоднозначным впечатлением. Всё потому, что такие технологии выходят из строя довольно быстро – из-за сильного износа необходимо обновлять оборудование хотя бы раз в два года. Если вы сомневаетесь насчёт покупки килевого лодки, то подумайте ещё раз и проанализируйте зону планируемого плавания – на самом деле ли он вам понадобится?
В качестве альтернативы Райнхард Зантнер, опытный яхтсмен, предлагает использовать киль с крыльями, такой, которым оснащена яхта Nordica с осадкой 1,75м. Полубалансирный подвесный руль без скега – то, от чего стоит отказаться совсем, по словам Райнхарда, потому как его конструкция не очень безопасна. Для новичков это вовсе сущая проблема.
Тем не менее, Гюнтер Томанн, владелец яхты Vindö 90, делится восторженными впечатлениями насчёт длинного киля в сочетании с осадкой 1,90м. По его словам, яхта ведёт себя на воде мягко, а кормовые волны не вызывают смещений или каких-либо шлепков.
Собственно, длинный киль или короткий – отчасти дело вкуса. Но если есть возможность арендовать разные яхты, попробовать их в плавании, то непременно воспользуйтесь возможностью.
2. Говорим о рангоуте и такелаже – сколько нужно мачт?
Яхтсмены, которые регулярно отправляются в плавания, например, Гюнтер Томанн, уверены в необходимости дробного вооружения. По крайней мере, оно является плюсом, особенно при дальних круизах.
Один огромный парус чрезвычайно сложен в управлении, поэтому лучше сделать выбор в сторону нескольких парусов.
Если раньше районы, посвящённые круизным путешествиям, полнились кечами, шхунами и иолами, то теперь там всё чаще можно встретить многочисленные шлюпы. Не всегда сами яхтсмены выбирают такие судна, зачастую выбор делается среди того, что производится судостроительными верфями в серийном размахе, а верфи предлагают наиболее бюджетные варианты.
Для дальнего плавания лучше устанавливать несколько мачт, которые помогут управлять парусами и закреплять их. Также иногда их используют для размещения сигнальных огней или же установки антенн.
3. Оснащение – всё ли нужно пробовать на практике?
Для того, чтобы идеально оборудовать яхту, необходимо проверять её собственноручно и иметь богатый опыт. Но тогда неясно, как справиться новичку, когда он впервые отправляется в долгосрочное путешествие… Определённо понадобится помощь экспертов.
Важно учитывать приобретённое первоначально оборудование и его пользу, анализировать, на самом деле ли пригодятся на яхте зоны для барбекю, если вы хотите сосредоточиться на исследовании морских просторов в первую очередь. Много лишних предметов и техники утяжеляют судно.
Адреас Домайер – путешественник, который отправился со своей семьёй в долгий круиз по Вест-Индии. Он утверждает, что наиболее сложное и затратное – это обновление электросистем, их проверка и окончательный запуск. На это уходит до нескольких недель постоянной работы, зато судно оснащается долговечной бортовой сетью и солнечными батареями. Использование последних выгодно как раз для дальнего плавания.
Приобретая яхту серийного производства, нередко приходится вносить собственные правки и изменения. Зачастую яхтсмены убирают некоторые электронные «игрушки» – вместо них с управлением вполне справляется нанятый экипаж, что экономит ресурсы и пространство. Но, конечно, от привычных «благ цивилизации» никто не отказывается – тот же опреснитель лучше оставить.
Ненужное оборудование настигло и Хельмута Вайлера, который обустроил собственную яхту так, как задумал сам – лодка Van de Stadt 47 воплотила его идеи, но, увы, не все они стали удачными. Встроенный ветрогенератор спустя 20 000м разочаровал яхтсмена. Тот пришёл к выводу, что ветрогенератор – прибор абсолютно неуправляемый, а насос для забортной воды и вовсе стал давать протечки спустя 100 часов в эксплуатации. Однако некоторые электронные устройства, в необходимости которых Хельмут сомневался, показали отличные результаты.
Получается, что всё-таки необходимо проверять устройства и отправляться в пробные плавания, как только вы приобрели новую яхту или реконструировали старую.
4. Откуда взять энергию? Бортовые сети и напряжение
При строительстве или покупке яхты важно позаботиться об электрических системах. Напряжение бортовой сети, согласно требованиям, должно быть 24В. Почему? Именно так можно избежать покупки и установки толстых медных кабелей, которые точно ни к чему на круизных яхтах.
Обычно для электродвигателей нужно напряжение 48-96В, в то время как литий-ионные аккумуляторы современного производства могут выдержать до 144В. Мало просто установить аналогичную систему – ей нужно постоянный и внимательный уход, квалифицированное обращение экипажа или владельца яхты, если он достаточно опытен. Изоляцию лучше предоставить профессионалам.
Солнечные модули и ветрогенераторы – довольно востребованные системы, но, как известно, они подходят не всем яхтсменам, кому-то они вовсе не нравятся. Их особенность – работа лишь в том случае, если есть прямое попадание солнца и направление ветра.
Франк Хэзе, специализирующийся на конструкциях из высококачественной стали, подчёркивает, что спрос на солнечные системы и ветрогенераторы с повышенной защитой резко повысился. Вероятно потому, что теперь любители круизов делают ставку на природные ресурсы – энергия солнца и ветра возобновляемая и более экономная.
В ветрогенераторах есть один существенный минус – шум, а иногда и назойливые вибрации. Не всем яхтсменам удастся закрыть на это глаза. К тому же, ветрогенераторы не совсем стабильны – большую роль играют погодные условия. Когда яхта находится в круизном плавании, а не стоит на якоре, где ветер ровный и сильный, вырабатывается минимальное количество тока. Ветровые установки могут попросту не пригодится.
Обратить внимание стоит на гидрогенераторы, которые производят до 500ватт, оказывая значительную пользу судну и не мешая при этом гостям и пассажирам яхты.
Какую же систему выбрать? Лучше всего остановиться на комбинированном варианте, к примеру, использовать гидрогенераторы и модернизированные фотоэлектрические модули, вырабатывающие энергию даже в вечернее время. Тем не менее, если процесс зарядки аккумулятора будет отставать от скорости производства электроэнергии, то даже самые качественные модули не дадут желаемого результаты. Об этой закономерности рассказывает Хольгер Ладе, руководящий производством компании Phaesun.
Ещё одна удачная комбинация – это использование фотоэлектрических модулей предельной мощности и специальных аккумуляторов. И не стоит отказываться от консультации эксперта – лучше доверить свою новенькую яхту квалифицированному специалисту, чем столкнуться с трудностями уже непосредственно в кругосветном путешествии.
Источник
kvart
kvart Путевые заметки
Большинство из нас хоть раз видели огромные яхты, принадлежащие миллионерам. Неважно где — на фотографиях в журналах, по телевизору, или в живую. Но так ли важен размер для воплощения в жизнь мечты об океанских и кругосветных путешествиях?
Вот примеры походов на самых маленьких лодках за последние полвека:
В 1964 году Роберт Мэнри из Фолмаута (США) стартует в Фалмут (Великобритания) на яхте длиной 4,1 метра, дав старт рекордным плаваниям на северном маршруте Атлантики. Позже он напишет одноименную книгу «Тинкербель».
Nonoalca
В 1966 году илл Вэрити успешно пересекает Атлантику с запада на восток на яхте длиной 3,66 метра. Нам кажется эта лодка интересной. Её первой можно назвать яхтой . построенной специально и эргономично для установления рекордов плавания на микро яхтах . Есть, конечно, интересные решения и на куда более мелких яхтах , но всё же. Нам кажется, что это минимальный удачный размер яхты , которую можно назвать нормальной крейсерской яхтой для дальних плаваний. просто очень-очень маленькой . Яхты меньшего размера больше похожи на обрубленные гробы экстремалов, гоняющихся за рекордами.
«Nonoalca» — яхта с палубой в носовой частью и с рубкой до кормы. Имеет патент-риф, ветроподруливающее устройство, развитые носовой и кормовой релинги, длинный балластный фальшкиль. Внутри откидная койка, смешённая вперёд, компас, плита рундуки и пр. в центральной части, банка, на которой может сидеть рулевой и выглядывать в горизонтальный люк, прям как в танке!
В 1968 году Хьюго Вилем на яхте из клееной фанеры длиной всего 1,8 метра. пересекает Атлантику с востока на запад пассатным маршрутом. Позже издаёт книгу «Эприл Фул».
После двух неудачных попыток Уильям Уиллис всё-таки пересекает Атлантику с запада на восток на яхте длиной 3.51 м. в 1968 году, но. яхту обнаружат полузатопленной и дрейфуйщей в 400 милях от побережья Ирландии. Шкипер бесследно исчез.
Джон Ридиг в 1973 году отправляется в кругосветное плавание на лодке длиной 3.66 м. Он преодолевает благополучно Атлантику и половину Тихого . В Тасмановом море его видят в последний раз. Затем яхтсмен и его лодка бесследно исчезли.
В 1975 году голландский художник Бас Йен Адер отправляется в плавание с целью пересечь Северную Атлантику в рамках программы «В поисках чуда». десять месяцев серийную лодку типа Guppy 13 длиной 3.81 м. обнаружат у ирлансдкого побережья без капитана на борту.
Американец Джери Спайс построил из клееной фанеры «Yankee Girl» и в 1979 году в возрасте 39 лет отправился в плавание Северную Атлантику от Норфолка (США) до Корнуолле (Британия). На длиной всего 3,05 метра и общим бюджетом строительства 688 долларов Спайс в одиночку за 53 дня покорил Атлантику. Проблемы о сном, галлюцинации, частые шторма, в одном из которых лодка Джерри перевернулась, а в другом капитана смыло за борт. Свои приключения он опишет в книге «И моя лодка была такой ?»
А в 1981 году Спайс на этой же за 5 месяцев пересечёт Тихий .
Британец Том Маклин в 1982 году на «Giltspur» от Ньюфауленда (США) до Фолмаут (Англия). Длина лодки 2,97 метра!
Но лавры рекорда не дают успокоиться Маклину, и он бензопилой переделывает свою лодку и в 1983 году вновь отправляется по тому же маршруту, но уже на длиной 2,41 метра, удачно преодолевает Северную Атлантику.
Также двумя неделями позже в том же году финиширует американец, водитель грузовика Билл Данлоп на «Wind’s Will» длиной 2,77 метра!!
Два года спустя в 1984 он отправляется в кругосветное плавание, преодолевает половину Тихого , но после отплытия с островов Кука безвести пропадает.
У берегов Ирландии во время 10-бального шторма выбросило лодку американца Уэйна Дикинсона «Gob’s Tear» длиной всего 2,72 метра. Капитан выжил благодаря усилиям смотрителя маяка из Эррэнмора.
В 1983 году Эрик Петерс на «ящике» «Toniky nou» по пассатному маршруту пересекает Атлантику, тем отбирая рекорд 15-летней давности у «Эприл Фул», так как его «пароход» короче на 7 см. (длина 1,73 м.)
Автралиеец французского происхождения Серж Теста с 1983 по 1987 год первым совершает кругосветное плавание на сверхмалой алюминиевой , свареной самостоятельно, длиной 3,6 метра; о чём он после пишет в книге «500 дней». До сих пор он удерживает рекорд сверхмалой , совершившей кругосветное плавание.
В конце 1983 года советское многотоннажное судно «Юрий Костиков» у ирландского побережья подняло на борт яйцевидной формы, которое оказалось в этих водах, стартовав из Ньюфауленда (США). Длина 2.06 метра. шкипер американец Том Макнэлли.
Эшли Коулстон в 1988 году пересекает Тасманово море на яхе длиной 2,44 метра. Событие остаётся практически незамеченым. Позже Эшли Коулстон был осуждён за тройное убийство.
В 1990 году Стивен Лэдд путешествует на с двумя мачтами и с гиками типа уишбон длиной 3,66 метра на реках и озерах североамериаканского континента, достигает Южной Америки и три года возращается назад Карибы. Впоследствии напишет книгу «Три года на двенадцатифутовой лодке».
В 1992 году, в возрасте 58-ми лет Евгений Гвоздёв отправляется в свою первую кругосветку на серийном швертботе проекта «Рикошет».
В 1992 году Том Макнэлли совершает трансатлантическое плавание пассатным маршрутом с востока на запад, установив очередной рекорд, так как его длиной всего 1,64 метра.
Сейчас рекорд трансатлантического плавания с запада на восток принадлежит американскому ветерану войны в Корее Хьюго Вилему. В 1993 году он за три месяца добрался до Фолмаута на ярко-красной бочке длиной 1,63 метра. Свой переход он описал в книге «Бурное путешествие на «Фаснет Дей» Сегодня этот «пароход» стоит в местном музее.
Совершив уникальную кругосветку, Евгений Александрович засобирался во вторую. Казалось, Дед совершил подвиг, достоин звания как минимум «Яхстмен года» (если не человек), и с таким «запасом прочности» найти спонсоров, по идеи, не должно составлять особого труда. И в деле, вроде как поступают более, чем интересные предложения. но время и Капитан понимает, что никто ничего (по крайне мере в России, патриотом которой он является) ничего давать ему не собирается. Тогда он принимает решение построить из старой списанной судовой шлюпке на собственном балконе!!
Давно она висит у него на балконе, пугая прохожих и дожидаясь пока Капитан вернётся после Плавания вокруг Шарика. «Новая» длиной всего 3.7 метра!! это как от кормы до мачты прошлой «Микро»! Подготовив и назвав её именем главного спонсора: мэра Махачкалы, Евгений Александрович в мае 1999 года устремляется в Новое плавание. «Саид» берет на борт до 700 кг груза вместе с капитаном, а это всего лишь 250 л. воды и 120 кг продовольствия (из расчета 2 л и 1 кг в сутки соответственно). По жёстким Гвоздёвским мерам — этого должно хватать на 4 месяца автономного плавания. При этом, отправляясь в , полной различных припасов, нет места для Капитана, и ноги вначале трансокеанских плаваний «спят» в кокпите. И эта яхта благополучно совершает Плавание. Кстати, на обоих яхтах не было ни автопилотов ни подруливающих устройств.
Американец Кристофер ж. Харлсон стартует из Киля в кругосветное плавание на яхте длиной 8 футов (2,40 м.), больше похожей на субмарину. Но вскоре сходит с дистанции из-за поломок.
Вдохновляясь подвигами Гвоздёва, убеждаясь также собственным опытом, Виталий Елагин утверждает, что безопасность плавания зависит не от размера яхты, а от подготовки её и экипажа и начинает готовить «Микро» для пресечения Чёрного моря. Посовещавшись с Виктором Языковым, решил Виталий сделать новую гидродинамическую систему, которая есть на единичных лодках. Узкий длинный киль смещается на 40% в корму, шверт в нос так, чтобы ЦБС в результате этих манипуляций не изменился. В итоге яхта должна идти устойчиво на любом курсе относительно ветра. Эта яхта благополучно совершила плавание по маршруту ВДЦ «Орлёнок» — Сочи — Самсун — Трабзон — Сочи — Лазаревское — Туапсе — ВДЦ «Орлёнок».
В 2008 году Франк Андреотта пассатным маршрутом пересекает Атлантику быстрее всех из «микрояхт» всего за 48 дней со средней
скоростью 4.6 км/ч. «Stern» длиной 1,68 метра.
Getan-2
Евгений Гвоздёв отправляется в своё последнее плавание на яхте Getan-2 и погибает под берегами Италии.
Источник
