Музей железнодорожной техники наша экскурсия

Железнодорожная техника
времен Великой Отечественной войны

После Первой Мировой и Гражданской войн железнодорожная отрасль в СССР была в тяжелейшем положении. Реформы позволили восстановить железные дороги и транспорт к 1930-м годам: появились первые отечественные тепловозы, развивалось локомотивостроение, реконструировались и модернизировались магистрали.

Развитие отрасли должно было продолжиться, но Великая Отечественная война изменила планы. Все железные дороги перешли на военное положение, сформировался воинский график движения поездов. Железнодорожники участвовали в мобилизации, переброске воинских частей и техники, эвакуации населения и промышленных предприятий.

Паровоз изготовили на американском заводе «Болдуин» в 1944 году, он был доставлен в СССР по программе военной помощи Ленд-лиз. Некоторые конструкторские решения ЕА 2201, нехарактерные для паровозов СССР, в дальнейшем использовались в отечественном производстве.

Паровозы ЕА 2201 работали в тылу и на прифронтовых участках дорог. Их скорость — до 70 км/ч, максимальная мощность на ободе колеса — 2200 л. с. Всего в годы войны и после ее окончания из США в СССР было поставлено более 2 тысяч паровозов серии ЕА.

Паровоз был построен на Путиловском машиностроительном, котельном и сталелитейном заводе в 1902 году. Во время Великой Отечественной войны он был одет в броню и использовался в составе бронепоезда. Его скорость достигала 55 км/ч, максимальная мощность на ободе колеса — 600 л. с.

У паровоза ОВ 6640 большая, богатая событиями история. Он перевозил грузы, участвовал в боях и снимался в художественных фильмах: «Хождение по мукам» (1977 год), «Трест, который лопнул» (1982 год) и других.

Экспресс «Красная стрела» стал символом мирной и комфортной жизни. Мягкие вагоны Ок 1201 были построены в 1913–1918 годах предположительно на заводе «Сормово». Несмотря на название поезда, все они были синего цвета — это отвечало требованию к окраске вагонов I класса.

Когда началась Великая Отечественная война, рейсы «Красной стрелы» прервались. Последний поезд прибыл на Московский вокзал Ленинграда 22 июня 1941 года. «Красная стрела» вернулась на железную дорогу 20 марта 1944 года — через два месяца после снятия блокады Ленинграда.

Серия паровозов Э — самая массовая в мире, она насчитывала 11 тысяч экземпляров. Первый паровоз Э был собран в 1912 году на Луганском заводе.

Паровозы ЭМ (индекс М означает «модернизированный») были основными локомотивами в батареях железнодорожной артиллерии Военно-морского флота СССР. Скорость грузового паровоза ЭМ730-31 достигала 65 км/ч, максимальная мощность на ободе колеса — 1500 л. с.

Установка была построена на Николаевском заводе имени А. Марти в 1938 году. ТМ-3-12 использовалась в военных действиях между СССР и Финляндией, была умышленно выведена из строя советской армией. Финляндия восстановила установку для собственных нужд, но после перемирия в 1944 году ТМ-3-12 вернулась на территорию СССР.

Установка обстреливала противника на расстоянии до 46 км и совершала два выстрела в минуту.

Бронеплощадка была создана в 1941–1942 годах на Коломенском машиностроительном заводе на базе платформы с четырьмя осями. Во время Великой Отечественной войны она входила в состав бронепоезда «Коломенский рабочий» 55-го отдельного дивизиона, который работал в паре с бронепоездом «Подольский рабочий». Они вели военные действия под городом Мценск в Орловской области и прикрывали мост в районе станции Отрада от воздушных атак.

Тара бронеплощадки — 36 тонн, толщина брони — 30 мм.

Легкая бронеплощадка была изготовлена в 1943 году на базе двухосной платформы, которую построили на заводе «Серп и Молот» в Харькове.

Бронеплощадка входила в состав одного из двух бронепоездов («Уфа» или «Салават Юлаев»), принимавших участие в Великой Отечественной войне. Ее тара — 22 тонны.

Паровоз был построен на шведском заводе «Нюдквист и Гольм» по заказу СССР в 1924 году. Скорость ЭШ 4444 достигала 65 км/ч, максимальная мощность на ободе колеса — 1300 л. с.

Когда началась война, паровоз находился на Ленинградском железнодорожном узле. Летом 1942 года его эвакуировали на Большую землю на барже по Ладожскому озеру, он работал на прифронтовых железных дорогах до 1946 года. Во время блокады Ленинграда ЭШ 4444 ходил по Дороге жизни: доставлял грузы в город и эвакуировал жителей.

Паровозы серии ЭР 750 изготавливали на Коломенском заводе. Машиностроители использовали части паровозов, которые не успели произвести в 1941 году из-за начала войны (индекс Р в названии означает «реставрированный»).

Товарный паровоз ЭР 750-04 был построен в 1943 году. Свою службу он начал на Московско-Курской железной дороге, в октябре 1944 года был переведен на Приднепровскую железную дорогу. Паровоз развивал скорость до 65 км/ч, максимальная мощность на ободе колеса достигала 1500 л. с.

Ю 657582 («теплушка») — главный вагон войны. Он перевозил войска и грузы, в нем можно было разместить печку-времянку («буржуйку») и установить настил для сна и отдыха. Вагоны Ю 657582 использовались для перемещений как на короткие, так и на длинные расстояния.

Грузоподъемность Ю 657582 — 20 тонн, полезный объем кузова — 45,4 м3.

Вагон был построен на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в 1940 году, его особенность — створный угол, который раскрывался для заноса носилок. В годы Великой Отечественной войны такие вагоны использовались для перевозки раненых и больных в военно-санитарных поездах.

В вагоне Ок 3906 предусмотрено 94 сидячих места, длина кузова с тамбурами — 20,2 м.

«Военный паровоз» (нем. Kriegslok) был разработан в Германии. В его основе — упрощенная конструкция, которая позволяла заметно ускорить постройку. Паровоз развивал скорость до 80 км/ч, максимальная мощность на ободе колеса составляла 1500 л. с. Всего было выпущено более 6 тысяч единиц ТЭ-6769.

Около 2 тысяч таких локомотивов стали ценными трофеями для СССР. Паровозам присвоили серию ТЭ («трофейный, равный по мощности серии Э»), их эксплуатировали в европейской части страны.

Первый крытый вагон типа «Оппельн» был построен на заводе Л. Штайнфурта в Кенигсберге (сейчас — Калининград) в 1942 году. Ок 470843 могли перевозить грузы весом до 15 тонн, примерно 25% из них были оборудованы ручными тормозами на тормозных площадках, у других были только воздушные тормоза. Некоторые вагоны были нетормозными.

Ок 470843 стали трофеями для СССР, в них войска-победители возвращались домой.

Во время Великой Отечественной войны завод American Locomotive Company (США) построил и отправил в СССР 70 тепловозов RSD-1. Серия получила название ДА: Д обозначает «дизельный локомотив», А — название компании-производителя. Тепловозы развивали скорость до 96 км/ч, мощность дизеля составляла 1000 л. с.

Летом 1945 года тепловоз ДА вел состав с Советской правительственной делегацией, которую возглавлял Иосиф Сталин. Делегация направлялась на Потсдамскую конференцию — последнюю официальную встречу лидеров держав антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне.

Источник

Услуги

В музее работает гардероб, в котором вы сможете оставить верхнюю одежду и ручную кладь.

Пожалуйста, обратите внимание, что гардероб не принимает на хранение крупногабаритный багаж, детские коляски, самокаты, ценные вещи и документы, персональную технику, продукты и напитки.

На стойке гардероба вы также можете задать вопросы об оставленных вещах.

Профессиональная, в том числе свадебная, по предварительному согласованию.

Цена указана за один час.

Разрешена фото- и видеосъемка: без применения вспышек и дополнительного оборудования.

Дополнительно оплачиваются входные билеты на каждого участника съемки.

Что такое визит в музей? Это путешествие.

Путешествие в прошлое, по историческим коллизиям, увлекательным рассказам, оживающим непосредственно перед нашими глазами. Это впечатления, знания и восторги, которые хочется разделить.

Но путешествие без наслаждения ароматной чашкой кофе, хрустящей теплой корочкой багета, мягким сыром, горячим бульоном или тонизирующим чаем с воздушными пирожными окажется неполным.

И наполнить его следует в кафе Музея железных дорог России, стилизованное в самое известное передвижное кафе — в атмосферный и современный вагон-ресторан Восточного экспресса, ставший мифом, легендой и культурным феноменом.

В «Вагон-ресторан» стекаются все посетители музея, чтобы передохнуть, подкрепиться и вновь отправится на встречу с поездами, где история, прошлое, настоящее и будущее тесно переплетаясь, демонстрируют нам реальность, которую можно и нужно почувствовать на вкус.

Память о визите в музей останется с вами навсегда, не только благодаря эмоциям от гигантских паровозов, изящных макетов, современных и высокотехнологичных инсталляций, но и благодаря персонализированным и эксклюзивным сувенирам.

Книги о железных дорогах, с историями про локомотивы и вагоны, игрушечные и коллекционные подвижные составы, магниты – поезда, подстаканники и все, что создает удивительную атмосферу путешествия и навевает воспоминания о романтике рельсов, уходящих в бесконечность — найдется в сувенирной лавке Музея железных дорог России.

Приобрести сувениры можно также в интернет-магазине: www.shopmuseumrzd.ru

В музей можно попасть на инвалидной коляске: на территории нет значительных перепадов высот, спроектированы широкие дверные проемы и пандусы, есть лифт для подъема на второй ярус.

Стоимость проката аудиогида — 200 руб. Языки: русский, английский, китайский.

Источник

Музей железнодорожной техники наша экскурсия

Мы разработали музейные программы для детей от 3-х до 14-ти лет, принять в них участие можно во время сеанса (каждый день по времени) или по предварительной записи

Музейно-игровое занятие и мастер-класс (проводится по сеансам)

В ходе занятия дети:

• узнают почему «паровоз» получил такое название;
• разберутся в деталях паровоза;
• выполнят своими руками поделку (разные техники);
• поиграют в детскую игрушечную железную дорогу.

В гости к паровозам

На этом занятии дошкольники и младшие школьники прикоснутся к истории железных дорог России, познакомятся с историей паровоза и его устройством; узнают, в каких «стойлах» стояли железные кони, чем их заправляли, как управляли, где ремонтировали, разгадают железнодорожные загадки, научатся различать локомотивы и их «имена», и даже пофантазируют о будущем железнодорожного транспорта.

Безопасность на железной дороге

На музейно-педагогическом занятии школьники:

• разберутся, почему железная дорога не место для игр;
• убедятся, что железная дорога зона повышенной опасности;
• познакомятся с правилами безопасного поведения на железной дороге;
• поиграют в «Мемори» по единой системе знаков безопасности.

История паровозов

На музейно-педагогическом занятии школьники:

• узнают, что в паровозном депо локомотивы располагались в стойлах;
• проверят, почему паровоз назывался «танк-паровозом»;
• сравнят макеты паровых машин и найдут универсальную;
• увидят, что первый русский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми;
• убедятся, что паровоз «Проворный» быстро домчал пассажиров по первой отечественной железной дороге;
• высчитают колесную формулу пассажирских и грузовых гигантов.

Детская железная дорога

Посетить Детский центр и только поиграть в игрушечную детскую железную дорогу можно в 10.30 и в 17.00 по рабочим дням музея (по входному билету в музей, обязательно со взрослыми, желательно верхнюю одежду оставить в гардеробе).

Детский центр посещают дети в сопровождении взрослых (желательно оставлять верхнюю одежду в гардеробе).

В ходе сеанса дети:

• Поиграют вместе с другими детьми и взрослыми в игрушечную железную дорогу;
• Поиграют с мягкими игрушками.

Источник

Музей железнодорожной техники наша экскурсия

УВАЖАЕМЫЕ ПЕДАГОГИ И РОДИТЕЛИ!

Не знаете, как ученикам или детям с интересом и пользой организовать время в музее? Приходите к нам!

В музее железных дорог России проводятся специальные занятия, основанные на различных железнодорожных профессиях.

Каждая встреча станет незабываемым путешествием в мир профессионалов, которые ежедневно выходят на свою работу, чтобы грузы прибывали в места назначения, а пассажиры прибывали в пункты следования!

Интерактивная экскурсия «Предъявите билет!»

Участники погрузятся в историю возникновения профессии «проводник». Узнают, кто сопровождал пассажиров в пути, когда вместо проводников были кондукторы; по каким нагрудным знакам можно было узнать «хозяина» вагона, почему в вагоне было светло и тепло, когда ещё не было электричества.

Все ребята пройдут испытания, и попробуют себя в роли проводника пассажирского вагона, а также примут участие в битве за главный профессиональный документ – «Паспорт доверия».

Интерактивная экскурсия «Дежурный по станции»

Занятие даёт возможность познакомиться с работой дежурного, который является единственным командиром конкретной смены и от его решений зависит всё на станции.

Участники окунутся в историю профессии, смогут примерить исторический костюм дежурного и фуражку с красной тульей; научатся прокладывать маршрут на световом табло, а также сумеют различать такие смежные профессии как дежурный по станции, дежурный по горке и диспетчер.

Интерактивная экскурсия «Я – машинист»

Во время знакомства с главной железнодорожной профессией — машиниста локомотива, участники занятия «проживут» один день из жизни локомотивной бригады, узнают устройство паровоза, тепловоза, электровоза и научатся их различать.

Найдут на тепловозе кошку, поймут, что общего у машинистов и футболистов и почему машинист похож на художника, проследят эволюцию работы на поезде от первого «пароходного дилижанца» до высокоскоростного «Сапсана», пройдут специальные тесты, чтобы быть допущенными к управлению локомотивом.

Самое важное в выборе будущей специальности — сделать его, ориентируясь на собственный опыт и знания. Именно тогда такой выбор будет осознанным. Важно не только увидеть профессию изнутри, посмотреть рабочее место, но и «потрогать», «примерить», ощутить весь рабочий процесс самостоятельно.

Поэтому наше решение — экскурсионные маршруты по профессиям,и это не только уникальное знакомство школьников с тонкостями труда железнодорожников, но и повышение мотивации, приобретение знаний, навыков, помогающих сэкономить время на осознанный выбор.

Наши профориентационные экскурсии знакомят с такими специальностями как: машинист, проводник, дежурный, диспетчер и т.д. и проходят в игровой и интерактивной форме.

Источник