Мост петра великого экскурсии

26 октября 1911 года, ровно сто лет назад, в Петербурге был открыт для движения мост императора Петра Великого, больше известный нам под названием Большеохтинский. Осенью 2011 года в честь столетней годовщины впервые за историю существования моста одна из его гранитных башен-маяков открыта для свободного посещения.

Любой желающий может попасть внутрь башни, подняться наверх по длинной винтовой лестнице, состоящей из 127 ступеней, и увидеть Петербург под новым углом.

Первоначально данное мосту при закладке в 1909 году название – мост императора Петра Великого. Под таким именем переправа просуществовала до 1917 года, после чего была переименована в БольшеохтЕнский мост (по названию реки Большая Охта, впадающей в Неву неподалёку), а в 1956 году была внесена маленькая поправка, и мост, по новым правилам орфографии, стал называться БольшеохтИнским.

Такое название сохранялось до 1991 года, в котором мосту было частично возвращено первоначальное название (без слова «императора») – мост Петра Великого – его он и носит до сих пор. Тем не менее, в обиходе мост часто называют Большеохтинским.

БОЛЬШЕОХТИНСКИЙ МОСТ / МОСТ ПЕТРА ВЕЛИКОГО

В САНКТ — ПЕТЕРБУРГЕ

История закладки моста связана с трагедией на реке Неве. Его строительство планировалось еще с 1829 года (когда при разработке перспективного плана развития Петербурга Николай I обозначил необходимость создания переправы из центра в рабочую Охту). Однако в силу разных причин дело откладывалось до тех пор, пока весной 1907 года при переправе на Охту не затонуло судно «Архангельск», унесшее с собой жизни 50 человек. После этого трагического происшествия государем был отдан приказ приступать к строительству моста незамедлительно.

Мост был выполнен по проекту «Свобода судоходству!» профессора Николаевской инженерной академии полковника Г. Г. Кривошеина и военного инженера подполковника В. П. Апышкова. Он трёхпролётный, металлический, центральный пролёт – разводной. Башни расположены у концов разводного пролёта и выполняют функции маяков. На верхних площадках башен установлены большие фонари с зеркальными стёклами для освещения судами подходов к мосту. Кроме того, в нижней части башен располагаются механизмы разводки моста.

Мост Петра Великого часто сравнивают с Эйфелевой башней: оба эти сооружения состоят из клепаных конструкций, их вес и длина приблизительно равны, к тому же и Эйфелева башня, и Большеохтинский мост на заре своего существования вызывали порицание со стороны горожан, а теперь знамениты на весь мир.

Существует легенда о том, что среди миллиона заклепок моста Петра Великого есть одна золотая, покрытая сверху металлом и закрашенная в один цвет со всеми остальными. На сегодняшний день её всё еще не удалось отыскать.

Сейчас мост Петра Великого является одним из излюбленных мест для свадебных прогулок и фотосессий. А после недавно завершенной реконструкции он засверкал новыми огнями и стал выглядеть еще более сказочно, заставляя сердце биться от восторга. Не случайно с первого дня работы башни ежедневно по всей длине моста выстраивается очередь: коренные жители Питера и туристы, люди всех возрастов хотят попасть внутрь и воспользоваться уникальной возможностью.

Вход на башню доступен ежедневно с 10:00 до 17:00, включая выходные. С 13:00 до 13:45 – перерыв на обед. Конечно, в будни попасть туда несколько проще, дневная очередь состоит примерно из 30–40 человек, запускают маленькими группами по 3–5 человек: одни выходят, сразу же входят следующие. Одновременно в башне могут находится примерно 15–20 человек, места там немного, особенно на верхнем этаже, который и является основной целью всех собравшихся, поэтому задерживаться не стоит – «экскурсия» длится около 10 минут.

Самая главная рекомендация – серьезно подойти к вопросу экипировки. Одеться нужно действительно тепло, иначе посещение башни может стать для вас настоящим испытанием холодом. Поэтому тёплая куртка или пальто, шапка или капюшон и непременно перчатки, а то и варежки – обязательны. Мост со всех сторон обдувается ветрами, стоять в очереди придётся в любом случае, пусть вам будет комфортно.

Если ехать к мосту со стороны центра города, то башни находятся по правую руку. Поэтому, дабы не обходить более чем трехсотметровый в длину мост, сразу перейдите на правую сторону улицы. И последнее – непременно берите с собой фотоаппарат, даже на обычную «мыльницу» фотографии получаются просто изумительными!

Кстати, фотографии моста, сделанные в начале двадцатого века, можно посмотреть в музее городской скульптуры.

Источник

Мост Петра Великого (Большеохтинский)

На реке Охта, еще до основания Петербурга, существовали поселения. И не просто поселения. По тем временам, это был вполне развитый крупный поселок, а по окраиноо-европейским меркам (каковой была Финляндия в составе Швеции), и город.

Назывался он Ниеншанц

Но его функция была — сторожить торговый путь к русским (и неплохо на этом зарабатывать). Шведам мост был просто не нужен.

Когда была основан Санкт-Петербург, Охту надолго забыли. В состав города эти земли не входили и назывались окраиной. Лишь спустя 150 лет, когда город стремительно развился, этот район превратился в промышленный центр.

Промышленные предприятия быстро росли и развивались, поэтому, к середине 19 века, мост стал просто необходим.

Император Николай Первый, при составлении плана развития города, утвердил строительство моста, но тогда средств на него не нашлось. Вопрос о строительстве был, наконец, решен в 60-х годах 19 века, когда было принято решение о присоединении района Охты к Санкт-Петербургу. Переправа в этом случае становилась необходимой.

С этого момента начались споры о месте строительства. Каждый заводчик, естественно, хотел, чтобы переправа была построена как можно ближе к его предприятию. Кроме того, существовало великое множество паромщиков и лодочников, чьим интересам мешал новый проект.

Наконец, в 1885 году было принято решение строить переправу от Смольного монастыря до верфи Крейтона.

Международный конкурс на проект моста через Неву был объявлен в 1901 году, а в 1908 году в его основание был заложен первый камень. С этого момента строительству уже ничто не мешало, и оно было закончено удивительно быстро, всего за три года.

Средний пролет моста разводной, металлический, клепаный.

Существует легенда, что из миллиона ушедших на постройку клепок, одна сделана из чистого золота и покрашена в один цвет с остальными.

Концы разводного пролета украшены облицованными гранитом башнями. В них расположен подъемный механизм. Задуманы они были как маяки.

На стенах башен прикреплены шесть бронзовых досок, на которых увековечены имена строителей моста.

Открытие состоялось в конце октября 1911 года, тогда он получил название мост Петра Великого.

Примечательна цена, в которую обошелся мост казне — 4 400 000 рублей. Средняя зарплата заводского рабочего в России составляла 20 рублей в месяц.

Кстати, Эйфелева башня обошлась французам в 7 800 000 франков. Курс франка к рублю был 2 к 1. То есть башня стоила столько же, сколько и мост.

Но Эйфелева башня весит 10 100 тонн, а металлические части моста Петра Великого 8 920 тонн. А ведь в цене постройки добрую половину занимает подготовка основания, опоры и подъезды. То есть, можно сказать, что за игрушку Эйфеля французы заплатили в 2 раза больше.

Да, туристы окупили башню сполна. Но практическую пользу, которую принес мост Петербургу даже невозможно оценить.

С 1956 года мост получил новое официальное название. С этого времени он стал именоваться Большеохтинский.

Первый раз его ремонтировали в 1971 году, а в начале 80-х годов 20 века берег реки Невы возле него был коренным образом реконструирован, для удобства движения транспорта, была устроена транспортная развязка, организовано двустороннее движение.

Прошло еще 20 лет.

Одновременно с возвращением прежнего названия, было решено произвести капитальный ремонт. Был заменен разводной пролет, а также подъемные механизмы. Трудности финансирования не позволили сделать это быстро, поэтому вновь мост был открыт только в 1997 году.

В 2000 году была установлена декоративная подсветка, благодаря которой мост стал яркой достопримечательностью современного ночного Петербурга.

Для пешего туриста добраться ночью сюда довольно накладно. Такси из цента города обойдется минимум в 500 рублей.

Но, если выйти в начало Суворовского проспекта, то можно поймать попутную машину довольно. Но проще выйти к Октябрьскому концертному залу и сесть там почти на любую на маршрутку. 15 минут и вы на месте.

Путь обратно нужно успеть запланировать до момента разводки моста.

Ночью с точки зрения транспорта это «медвежий угол». Поймать машину трудно, а идти пешком обратно в центр — далеко.

Источник

Мост Петра Великого в Санкт-Петербурге

Мост императора Петра Великого или Большеохтинский мост , является местным памятником культуры Санкт-Петербурга. Он протягивается на 335 метров, прошёл через реставрации и перепланировки. Сейчас переправа имеет модернистскую подсветку, с которой выглядит еще более замораживающим.

Основные характеристики

Трехпролетный, металлический мост, длинной 335 метров. Центральный пролет конструкции составляет 48 метров. Два крыла, каждое из которых 24 метра. Механизмы управляющие строением находятся в башнях, расположенных по центру. Крылья вращаются вокруг горизонтальных осей. Сама конструкция весит около 8 920 тонн. Среди мостов через Неву, этот один из ровных, не выгибающихся к верху.

Памятник с долгой историей

Мост Петра Великого соединяет Санкт-Петербург с Охтинским пригородом, который был приобщен к городу в 1885 году. Население Охты росло, развивалась экономика и промышленность. Начали появляться новые предприятия. Вопрос перевозок товара резко обострился, люди нуждались в новой переправе.

Судоперевозки уже не считались удобными и жители искали новый способ для переправы потребительских товаров. Тем более услуга считалась недешевой роскошью, поэтому не каждый мог воспользоваться самоходными паромами.

Лишь в 1900-х годах начали проводиться подготовки проекта по строительству переправы. В силу нехватки средств, горожане приняли решение отложить проект. Подходящей местностью оказался район Малой Охты.

Главным условием при планировке моста стало наличие железнодорожных полотен. Из строительства сделали задание на основе конкурса. Было предложено много потрясающих идей, но большинство не отвечало полностью требованиям. В итоге соответствующий проект был выбран. Им руководили военные инженеры: Григорий Григорьевич Кривошеин и его помощник Апышков Владимир.

Еще несколько лет было потрачено на обновление проекта и доведение его до ума с технической точки зрения. В 1907 году проект был официально принят. Предполагалось, что Кривошеев будет руководить им.

К осени 1911 года переправу достроили дав название в честь Императора Петра Великого и провели торжественную церемонию. Строение оказалось настолько качественным, что обошлось без ремонта до 1971 года, целых 60 лет.

Мы переехали в Анталию. Все подробно рассказываем в нашей группе в контакте: https://vk.com/antalya2. Также смотрите наши видео на YouTube: https://youtu.be/Ox-vg2P2kJo

Внешний облик

Вид мост Петра Великого в Спб имеет громоздкий и многие до сих пор уверены, что он не сочетается с обликом Петербурга. Однако в нем заложена особая притягательность. Ажурные переплетения металла и узорчатость напоминают стиль, в котором была выполнена Эльфелева башня.

Если сравнить проекты французского конструктора с переправой Кривошеина можно заметить взаимосвязь. Вероятно, вдохновением для руководителя проекта стала архитектура Парижа. Мост прекрасно дополняет Петербург, добавляя в элегантные и легкие архитектурные стили немного громоздких деталей.

Мост Петра Великого и Тауэрский: почему сравнивают?

Часто возникают сравнения Моста Петра Великого с Тауэрским – в Лондоне. У них правда много общих черт, кроме одной детали: Тауэрский мост имеет пешеходный переход во время развода крыльев.

Во всеми известном фильме «Сокровища Агры» (1983) советского сериала о Шерлоке Холмсе, Большеохтинский мост перевоплотили в Тауэрский, использовав нужные ракурсы, скрыв несколько деталей, кинематографисты воссоздали лондонскую набережную.

График разводки

Мост проходит через Неву. Его основная задача заключена в переправе меду Малой Охтой и Центром города, парадной зоной. Ежедневно развод моста Петра Великого проводится с 2:00 до 5:00

Городские легенды и интересные факты

Мост Петра Великого покоряет сложностью конструкции и невероятной красотой. Он соединяет деловой район с более старинным – малой Охтой, поэтому обзавелся длинным списком легенд и фактов.

Решение где строить новую переправу вызвало много споров. Промышленники боролись за то, чтобы мост построили именно рядом с их предриятиями. А хозяева паромов и лодочники были категорично настроены против новой идеи, они не желали расставаться со своей работой.
Настоящие подвижки в стройке начались 26 июня 1909 года, перед важным событием – 200-летие Полтавской битвы. Мосту дали название в честь Великого Петра, который победил в сражении.

Как было сказано раньше, отечественный фильм про приключения великого сыщика Шерлока Холмса снимались в Петербурге. Чтобы воссоздать атмосферу Лондона кинодеятеливоссоздали Тауэрский мост, так как Большеохтинский очень на него похож, особенно башнями в центре. Чтобы в кадр не попадали посторонние люди или машины съемки вели во время белых ночей, в том числе и главные сцены. Местный житель позволил взять напрокат свой катер, благодаря чему удалось съимитировать дыт от парового двигателя.
Есть теория, что одна из заклепок моста выполнена из золота. Это было сделано на счастье. По легенде, чтобы никто не нашел, ее покрыли металлической пленкой. До сих пор никто не смог доказать наличие счастливой заклепки, но теория остаётся актуальной.
Стоит упомянуть про смену названия. В послереволюционноевремя было решено поменять название моста на «Большеохтенский», потом сменилась орфография и его переделали на «Большеохтинский». Это название дожило и до наших времен.

В 1907 году произошла страшная трагедия, из-за чего строительство больше не могли откладывать и затягивать. Пароход «Архангельск» столкнулся с льдиной недале от метса, где река Охта впадает в Неву. Без жертв не обошлось, в катастрофе погибло около 40 человек. Произошел очень серьезный общественный резонанс, который привел к ускорению процесса стройки.
До 2005 года существовало трамвайное движение. Сейчас ходят только автобусы и троллейбусы. Первоначально раводная часть была деревянной. Это было сделано для облегчения конструкции. По мосту были проложены трамвайные рельсы. Однако деревянный настил быстро пришел в негодность, приходилось очень часто менять его, перекрывая движение. Лишь к концу 90-х годов разводную часть сделали стальной, убрав рельсы.

Даже спустя столько лет переправа восхищает изяществом тяжелых конструкций. Для Петербурга мост Петра Великого считается самым необычным украшением промышленной части города.

Все, что пригодится каждому туристу в путешествии:

Найти и забронировать туры онлайн можно на Travelata и Onlinetours .
Забронировать и сравнить цены на отели можно на Hotellook . А апартаменты на Airbnb .
Выбрать самый дешевый авиабилет среди всех авиакомпаний можно на Aviasales, а ж/д билет на Poezd.
Найти экскурсии по всему миру на Tripster .
Купить страховку и не беспокоиться за свое здоровье на Cherehapa .
Арендовать машину, чтобы увидеть еще больше интересных мест, на Economybookings . Или байк на BikesBooking .
Заказать трансфер из аэропорта Kiwitaxi .

Источник