Маршрут путешествие по городам тихого океана

Круиз «Острова Тихого океана»

Круиз «Острова Тихого океана»

Продолжительность круиза: 36 дней/ 35 ночей.

Маршрут: Сидней (Австралия) — Брисбен (Австралия) — Сува (Фиджи) — Апиа (Западное Само) — Гавайские острова — Гонолулу — Папеэте (Франзуская Полинезия) — Муреа (Франзуская Полнезия) — Бора — Бора (Фр. Полинезия) — Окленд (Новая Зеландия) — Залив Островов (Новая Зеландия) — Сидней (Австралия).

Даты круиза в 2021 году: по запросу.

Стоимость круиза на человека:

Каюта без окна — от 5064$;

Каюта с окном — от 6564$;

Каюта с балконом — от 8614$.

В стоимость входит:

• размещение в каюте выбранной категории;
• круглосуточное питание на борту;
• развлекательные программы на борту;
• программы для детей и детский клуб;
• музыкальные представления — шоу, живая музыка, дискотеки, театр;
• пользование бассейнами, тренажерным залом, сауной, джакузи;
• портовые сборы.

• авиаперелет Москва – Сидней — Москва;
• визы: Австралии, Французской Полинезии, США;
• медицинская страховка;
• индивидуальные трансферы;
• экскурсии в портах захода;
• отели до и после круиза.

День	Маршрут круиза	Прибытие	Отбытие
1	СИДНЕЙ, Австралия	посадка до 13:00	16:00
2	в море	—	—
3	БРИСБЕН, Австралия	07:00	17:00
4	в море	—	—
5	в море	—	—
6	в море	—	—
7	СУВА, Фиджи	08:00	17:00
8	пересечение международной линии дат	—	—
9	ПАГО-ПАГО, Американское Самоа	08:00	17:00
10	в море	12:00	13:00
11	в море	—	—
12	в море	—	—
13	в море	—	—
14	в море	07:00	18:00
15	ГОНОЛУЛУ, США ( Гавайи)	07:00	17:00
16	ГАВАЙСКИЕ О-ВА, Кауаи	07:00	23:00
17	ГАВАЙСКИЕ О-ВА, МАУИ	07:00	18:00
18	ГАВАЙСКИЕ О-ВА, США (п. Кона)	08:00	17:00
19	ГАВАЙСКИЕ О-ВА, США (п. Хила)	—	—
20	в море	—	—
21	в море	—	—
22	в море	—	—
23	в море	—	—
24	в море	08:00	—
25	ПАПЕЭТЕ, Французская Полинезия (о.Таити)	—	16:00
26	МУРЕА (о.), Французская Полинези)	07:00	17:00
27	БОРА- БОРА, Франзуская Полинезия	07:00	17:00
28	в море	—	—
29	пересечение международной линии смены дат	12:00	13:00
30	в море	—	—
31	в море	—	—
32	ОКЛЕНД, Новая Зеландия	07:00	18:00
33	ЗАЛИВ ОСТРОВОВ, Новая Зеландия	07:00	16:00
34	в море	—	—
35	в море	—	—
36	СИДНЕЙ, Австралия	07:00	высадка до 11:00

Princess Cruises: Sea Princess 5*

Один из лучших лайнеров на островах Тихого Океана – Sea Princess!

Один из трех лайнеров-близнецов: Sea, Sun & Dawn Princess.

Лайнер спущен на воду в декабре 1998 года, обновлен в декабре 2005 года. Капитальная реновация лайнера была проведена в сентябре 2009 года. Помимо технических деталей лайнера, была заменена вся внутренняя отделка – начиная от обивки мебели и заканчивая плиткой в бассейнах. Так же на лайнере появилось 2 новых места для отдыха – The Sanctuary и кинотеатр под открытым небом.

Вашему вниманию представлены:

● 2 обеденных зала Traviata и Rigoletto

● Шведский стол Horizon Court

● Пиццерия Café Corniche

● Стейк-ресторан Sterling Steakhouse в американском стиле

● 3 бассейна (1 из них – с течением)

● Спортивный комплекс (волейбол, баскетбол, гольф-симулятор, тренажерный зал, теннис)

● Интернет-кафе (возможен доступ через WiFi)

● Кинотеатр под открытым небом

Описание кают на лайнере Sea Princess 5 lux

Каюта без окна

В каюте без окна площадью 15 кв.м с удобством смогут расположиться до четырех человек. Каюта оборудована двуспальной кроватью (трансформируется в две односпальные), телевизором, телефоном, сейфом, минибаром, душем, туалетом, феном и гардеробом.

Каюта с окном

Каюта с окном обладает теми же характеристиками, что и каюта без окна, но дополнительно оборудована панорамным окном. Площадь каюты составляет 17 кв.м.

Некоторые каюты имеют загороженный вид

Каюта с балконом

Каюта с балконом обладает теми же характеристиками, что и каюты без окна и с окном, но дополнительно оборудована балконом со столиком и стульями. Площадь каюты составляет 22 кв.м.

Минисьют с балконом

Роскошный минисьют площадью 30 кв. сохранил все стандартные характеристики и прибавил к ним: ванну с массажным душем, дополнительный телевизор, приветственный бокал шампанского при посадке и постельное белье класса люкс.

С 19 сентября 2017 года появится новый класс обслуживания — клубный минисьют — который позволит Вам насладиться всей роскошью традиционного минисьюта с дополнительными привилегиями на борту.

Сьют с балконом

Роскошные сьюты площадью от 30 до 119 кв.м предоставят вам все лучшее, что доступно в море. Кроме всех характеристик минисьюта дополнительно вы получите: балконную мебель класса люкс, канапе, свежие цветы в каюте, DVD/CD проигрыватель, одно бесплатное наполнение минибара, расширенный набор косметических средств в ванной комнате, расширенное меню room-сервиса, бесплатные услуги прачечной.

Источник

Круизные маршруты по Тихому океану

Флот разнообразных судов предложит вам тысячу и один способ открыть для себя Таити и Французскую Полинезию.

Перед вами 5 архипелагов и 118 островов.

На борту вам предложат бесчисленное множество услуг: спа по-полинезийски, тематический ресторан и персонализированный сервис.

На суше вам предстоит знакомство с объектами культурного и природного наследия: прогулка на пироге с высадкой на частном островке или купание в лагунах.

Вечером, после изысканного ужина вы сможете поиграть в казино или посмотреть в театре на традиционные танцы.

Откройте для себя мир приключений на грузовом судне, которое предложит вам совершенно особый круиз!

Легендарный «Поль Гоген»

330 счастливчиков встретятся в море на этом пятизвездочном судне. В задней части курортного комплекса открывается прекрасный вид на лагуну, где вы сможете освоить байдарку, подводное плавание или водные лыжи.

Маршрут. Лучше выбрать комбинацию островов Общества (8 дней: Таити, Хуахине, Тахаа, Бора-Бора, Муреа, Таити) или же круиз по архипелагам (11-15 дней, острова Общества, Туамоту, Маркизские острова).

Соблазнительные круизы на судах серии Princess

Корабли-близнецы — Pacific Princess и Ocean Princess — совмещают уют и роскошь. Маршрут от 10 до 20 дней по островам Общества: Таити, Муреа, Бора-Бора, Раиатеа, Рангироа.

Вариант южного маршрута в Тихом океане: посадка в Сиднее или Мельбурне (Австралия), комбинированный маршрут 14 дней по Новой Каледонии (Нумеа, остров Пен) и архипелагу Вануату.

Аутентичный «Арануи 3»

Это грузовое судно, снабжающее Маркизские острова, предложит Вам уникальный опыт. Вы станете одной большой семьей с командой экипажа.

Маршрут. Трансатлантическое путешествие: 14 дней от Папеэте до Маркизских островов, наиболее удаленной части Французской Полинезии.

Авантюрный «Tuhaa Pae IV»

Новое поколение грузопассажирских судов, которое обеспечивает сообщение с южными территориями. Это настоящее экстремальное путешествие!

Маршрут. Этот корабль совершает 3-4 рейса в месяц из Папеэте к островам Тубуаи, Руруту, Риматары и Раиваваэ.

Путешествие вокруг света, голубая мечта, где вас ожидают легендарные заморские владения (французская часть Антильских островов, Реюньон, Французская Полинезия, Новая Каледония).

Источник

На тандеме до Тихого океана

Вступление

Вы прочитаете об путешествии на самодельном велотандеме от города Пензы до города Владивостока, совершённом нашей семейной парой в 2001 году.

Это путешествие можно назвать уникальным, потому что на тандеме (на самодельном), по этому, или близкому к этому маршруту, до нас никто не проезжал , и после нас, до настоящего времени, тоже.

Все участки маршрута, в том числе бездорожье в Амурской и Читинской областей были преодолены только за счёт своих физических сил.

Никаких спонсоров не было, все ресурсы для путешествия — наши. Идея этого дальнего путешествия тоже наша. Мы посвятили его 30-летию нашей совместной жизни.

Мы — Владимир и Людмила, 1949 и 1950 года рождения. Нам нравится путешествовать, и путешествовать вместе. Мы любим замечательные изобретения человека переносящие его в пространстве, но за счёт его же физических сил. Применительно к нам, это — лыжи, коньки, весельная лодка, ласты, и конечно же, велосипед.

Какие основные отличия нашего путешествия того времени от путешествий сегодняшнего дня?

• Отсутствие надёжной связи на маршруте. Мобильная связь только-только зарождалась, называлось это удовольствие «спутниковый телефон» и было доступно далеко не каждому. Пользовались междугородной телефонной связью, которая была доступна не везде и не всегда. Интернет только начинал распространяться, электронная почта выручала только в больших городах.
• Достаточно подробных бумажных карт, не говоря об электронных, не было и приходилось ориентироваться по направлению дорог, дорожным указателям, а вне дорог — по солнцу и пользоваться советами знающих людей. Компас был, но ни разу не пригодился.
• Электронный фотоаппарат, такой доступный сегодня, находился тогда на этапе зарождения. Пользовались пленочным фотоаппаратом, который не подводил, но фотопленку приходилось экономить и отснятую проявлять при каждом удобном случае. О видео не могло быть и речи.
• Дороги были на порядок хуже сегодняшних, но и машин на дорогах было на два порядка меньше. В какой-то степени эти факторы компенсировали друг друга. Дорожный сервис только зарождался и о его наличии приходилось беспокоиться заранее.
• Прогноз погоды, так доступный сегодня, изредка узнавали из телевизора или радио в придорожном кафе и от случайных собеседников. Портативный радиоприёмник был, но воспользоваться им можно было только вблизи крупных населённых пунктов.
• Велосипедная одежда и обувь, контактные педали, шлем и перчатки, были слабо доступны и обычно не находили применения в продолжительных велопутешествиях тех лет.

Но мы, ведь, не знали, как будет сегодня и находясь в реалиях того времени, исходили из того, что есть тандем, руки, ноги и голова на плечах. И этого оказалось достаточно.

Вдыхайте глубже и, поехали! Ехать далеко, и быстро прочитать не получится. Поэтому, наберитесь терпения, оно ещё никого не подводило.

Вы прочитаете о совершенно реальных событиях. Без художественного вымысла, но с эмоциями, рассуждениями, анализом складывающихся ситуаций, нашего поведения и самочувствия в непростых условиях дальнего путешествия.

Слова встретившихся на маршруте людей стараюсь приводить точно. Это они существенно помогали нам преодолевать этапы нелёгкого и длинного пути, их слова убеждали нас в том, что наша идея воспринимается с пониманием и с тёплыми чувствами, укрепляли стремление пройти весь маршрут своим ходом.

За тысячи километров мы встретили множество людей, которые своим добрым отношением помогали нам успешно идти по маршруту. Мы же, без особой нужды, старались не беспокоить их и не «озадачивать» своими проблемами. Во время путешествия, семьдесят ночей было проведено в палатке, наедине с природой .

На протяжении всего маршрута путешествие сопровождалось в Интернете, на сайте www.veloplus.ru (не все сайты вечны). Это была первая в России Интернет-поддержка дальнего путешествия осуществлённая в режиме реального времени.

Основой описания взят дневник путешествия. По каждому дню, по данным велокомпьютера, вечером в палатке, подводился краткий итог: пройденное расстояние, время в пути, средняя и максимальная скорость. Эти цифры в совокупности с описанием событий дня и наших ощущений, создают правдивую и живую картину жизни в дороге.

Описание путешествия разбито на десять этапов: Пенза – Челябинск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ –Сковородино – Хабаровск – Владивосток.

Каждый участок по своему интересен, имеет своё географическое и природное своеобразие, особенности жизнеустройства территории, самобытность людей. Это описано так, как возможно в условиях кратковременного пребывания в данных местностях.

Россия, не просто огромная, а бесконечная страна. Это мы хорошо прочувствовали во время путешествия. Но, несмотря на её кажущуюся «неподъёмность», уже хорошо были заметны, даже в самых отдалённых её районах, положительные тенденции и факты, указывающие становление на путь к цивилизованной жизни.

Осталось поставить лайк, написать комментарий, на который отвечу и подписаться на канал

Источник

Круиз-контроль. Путешествие по Тихому океану и внутреннему миру

Все детство главным развлечением лета (да и всего года) для меня были речные круизы «Речфлота». Москва — Астрахань — Москва, Москва — Ростов-на-Дону — Москва, Москва — Уфа — Москва и так далее. Трехпалубный теплоход медленно отплывал под марш «Прощание славянки» с Северного речного вокзала и отправлялся в долгое, до трех недель, плавание. Денег было немного, и путешествовали мы в лучшем случае вторым классом — с окнами на прогулочную палубу, но без своего личного балкончика. Корабли были чешскими или гэдээровскими, почтенных 60–70-х годов выпуска, носящими имена героев революции, Великой Отечественной войны или звезд советской науки и искусства. Внутри сильно пахло машинным маслом. Маленькому мне мечталось жить на самой верхней палубе, но еще больше (что казалось совершенно невероятным) хотелось отправиться в путешествие на огромном четырехпалубном и современном корабле, к которым мы иногда швартовались, чтобы через их пахнущие заграницей внутренности пробраться на берег.

С четырехпалубными в детстве не сложилось. Однако к началу самостоятельных, без родителей, путешествий появилась возможность ездить по миру, чем я и стал пользоваться так часто, как только мог себе позволить. Детские воспоминания, конечно, оставались теплыми и нежными, но где сейчас возьмешь три недели на поездку до Ростова-на-Дону? Да если и найдется время, то понятно, что на такой срок, скорее, выберешь Непал или Америку.

Тем не менее идею о круизе, желательно морском и где-нибудь вдоль норвежских фьордов, я не оставил, а просто запрятал глубоко. Но как-то все не складывалось. Хотя, сидя на берегу после очередной венецианской биеннале и глядя, как в лучах заката неимоверных размеров лайнер аккуратно пробирается между Дорсадуро и Джудеккой, в мыслях я вновь и вновь возвращался к теме морского путешествия.

И вот неожиданно в этом году звезды сошлись, и я решил выбраться в первый «взрослый» круиз, выбрав для этого не самое очевидное направление. Лайнер Costa neoRomantica должен был стартовать в Токио, а потом неделю плыть по Тихому океану и Японскому морю, с заходом в три японских и один южнокорейский порт (Бусан). На neoRomantica чудом нашлась свободная каюта с балконом, и я решил, что это станет идеальным вариантом краткого затворничества, легкого диджитал-детокса и возможности впервые за долгие годы вернуться к чтению бумажных книг.

Друзья, узнав о моем плане, реагировали по-разному. С одной стороны, выражали безусловное одобрение: Япония для всех — место дивное, манящее и заранее вызывающее восторг. С другой — я слышал недоверчивый смех: какой круиз, тебе даже 70 лет не исполнилось! Да и к какому уединению можно прийти в плавучем многоэтажном отеле на несколько тысяч человек?

Самым сложным был первый день. Несмотря на то что у Costa Cruises, владельцев корабля, все отлажено как часы — одновременно в разных частях света бороздят моря и океаны десятки кораблей, а сайт, на котором можно и нужно подготовиться к поездке, сделан максимально просто и понятно, — я почему-то не смог найти там точной информации, откуда отправляется круиз. Сообщения на форумах были противоречивы: в зависимости от погоды и загруженности портов, корабль мог стоять или в самом Токио, или в относительно близко расположенной Йокогаме (что все равно считается Токио). И хотя на письмо мне ответили, что это точно будет Токио, сомнения — после бессонного 10-часового перелета из Москвы — немного тревожили. Особенно тревожно стало, когда, добравшись из аэропорта Нарита до какого-то огромного вокзала в Токио, я совершенно потерялся и, не в силах самостоятельно найтись, попросил молодого японца показать мне нужное место отправления транспорта до порта. Тот меланхолично вызвался меня проводить и минут пятнадцать вел коридорами-лабиринтами до нужной точки. В Токио я уже бывал, но перед повторным визитом почему-то находился в каком-то нервном состоянии, будто меня ожидала экспедиция не в японскую столицу, а в лунный лагерь инопланетян.

На плавучий отель я поднимался уже в маловменяемом виде: прошло примерно 35 часов с момента, как проснулся в Москве в предыдущие сутки. Весь корабль, прилипнув к правому борту, слушал барабанно-духовой оркестр во главе с кавайной японкой с флагом, исполнявший на прощание что-то легкомысленное и веселое. К моменту учений по безопасности, проходящих для вновь прибывших на судно сразу после старта круиза, я уже буквально выключался.

Поэтому впервые я оценил, как прекрасно то, что со мной происходит, только после дневного сна (ставшего потом обязательным пунктом моей ежедневной пансионаторно-оздоровительной программы), когда вышел на балкон и не поверил глазам: в лучах закатного солнца, в оранжевой дымке, в перекрестье огромных кранов для морских контейнеров передо мной предстал главный символ Японии — Mt. Fuji, гора Фудзи. Стало понятно, что все было не зря.

Дальше потекла размеренная и расслабленная жизнь, подчиненная при этом четкому расписанию. Оно в основном касалось остановок в портах следования и графика приема пищи многочисленным населением корабля: одного только обслуживающего персонала было около 700 человек плюс примерно 1200 пассажиров. На корабле было около десятка ресторанов и баров, из которых три работали в режиме «все включено», но в разное время, чтобы разводить большие потоки людей.

О планах на следующий день сообщалось в газете Today, которая незаметно появлялась каждый вечер на свежепостеленной кровати вместе с комплиментарными печеньями. Также газета сообщала о ближайшем порте следования, погоде и многочисленных мероприятиях на борту (которые я в своем интровертном путешествии старался игнорировать): распродажах в Via Condotti на магазинной палубе, концертах в многочисленных барах, счастливых часах в казино и спа, различных мастер-классах, спецпредложениях платных ресторанов и баров, возможностях забронировать экскурсии на берегу или по самому кораблю, и многое другое.

Costa Cruises — итальянская компания, поэтому все здесь было организовано так, что скорее представлялся круиз не из Токио в Кобе, а из Генуи в Неаполь. Палубы, рестораны, казино и все остальное называлось в нарочито средиземноморском стиле, итальянский был одним из основных языков на борту, да и на палубах доминировали туристы с Апеннин.

Подобные круизы (от Costa, да и от любых других компаний) позиционируются как идеально подходящие для почтенных пар за шестьдесят и для семейного отдыха. Судя по тому, что именно данная аудитория и составляла почти все население корабля, все так и есть. Однако, несмотря на это (а может и благодаря), такой круиз может стать абсолютным раем для интроверта и возможностью идеально проводить время в полном одиночестве. Главное условие успешного круиза — устроиться в каюте с собственным балконом. Каюта средних размеров (хотя по сравнению с токийскими гостиницами это лофт), с огромной кроватью. Находиться в ней постоянно вдвоем будет не слишком удобно, а вот одному — в самый раз.

Включаешь музыку, выходишь на балкон, берешь с собой настоящую, бумажную книгу, бокал вина и, удобно устроившись в кресле, наслаждаешься пейзажами. Корабль идет обычно в видимости берега, лишь дважды за все время круиза уходя совсем уж в открытое море более чем на сутки. Но и в это время на балконе великолепное место, чтобы неспешно думать о чем-то, для чего в обычном ритме жизни не находится времени и сил. Море и погода постоянно меняются, и вдруг серая хмурь с барашками и мелким соленым дождиком (такое было редко, но и в этом был свой шарм) сменяется розовыми облаками, под которыми, подобно полароидному снимку, медленно проявляется огромная радуга, упирающаяся одним концом в маленький кораблик на горизонте, а вторым куда-то в край света.

Отдельное удовольствие — просыпаться по утрам и первым делом подходить к тяжелой портьере, закрывающей панорамное окно. Это сродни тому, как в детстве встаешь в день рождения до рассвета, чтобы подойти к столу и побыстрее открыть неведомые, но ужасно манящие подарки от родителей. В полной темноте отдергиваешь штору и замираешь от радостного удивления. Картинка всегда разная и неизменно заставляет радоваться даже раннему пробуждению. Зеленые и кудрявые, в розовых лучах восхода острова на подходе к корейскому Бусану; японские военные корабли, стоящие бок о бок с рыбацкими лодками в Сасебо; довольно мрачный на вид, весь наполненный контейнерами порт Фукуока; сливающаяся с небом бесконечная гладь Японского моря или более суровый, весь в белых гребешках, Тихий океан.

Экскурсии проходят по классической схеме: минимально комфортабельный автобус человек на сорок плюс местный гид. Попробовав их в совсем непонятных мне Бусане и Сасебо, в остальных местах я либо совмещал экскурсию с самостоятельной вылазкой (Кобе), либо же отправлялся в отдельные путешествия — по Фукуока и, конечно же, Токио.

Самое интересное в наземных экскурсиях — это гиды. Причем не их рассказы про окружающие красоты и древности, а маленькие личные детали и истории. Пожилая японка в Кобе, рассказывающая, как мама после войны отдала ее в христианскую школу, причем не по причине неожиданной смены веры, а лишь потому, что это было необыкновенно модно и престижно. Кореянка в Бусане, большую часть нашей совместной поездки благодарящая от имени своей семьи американцев, которые были в автобусе, за спасение Кореи от агрессии северян в 56-м году. Не будь этой помощи, северные корейцы, она уверена, убили бы ее родителей, а она сама сейчас жила бы в концлагере. И конечно, очень смешливая гид в Сасебо, которая, представившись Эдзуки, попросила звать ее Эгг (очевидно, белые не способны запомнить японское имя, поэтому подберем что-нибудь похожее и им понятное). И, довольно смеясь, достала флажок с нарисованный яйцом, за которым мы должны были следовать, чтобы не потеряться в национальном парке.

Перед поездкой друзья пугали меня неминуемой качкой, от чего я легкомысленно отмахивался. Мол, с чего бы, это же огромный дом. Да и вообще, плавали, знаем. В реальности проблем с качкой у меня действительно не было, но сама она была, причем довольно заметная. Я даже пару раз просыпался в ночи от того, что непроизвольно немного перемещался по кровати. Впрочем, и здесь выбор каюты на верхней палубе сыграл на руку: в дни самых сильных морских волнений, спускаясь вниз на ужин, замечал, что на восьмой и девятой палубе качает не в пример сильнее, чем на моей двенадцатой. А для самых впечатлительных на ресепшене, расположенном на пятом уровне, можно было получить таблетки от укачивания. Ну и еще персонал трогательно украшал перила всех лестниц специальными пакетиками. Правда, ни разу не видел, чтобы кому-то из синьоров и синьор пришлось ими воспользоваться.

На корабле вообще все работало как часы. Причем даже в те моменты, когда не работало. Одним из ярких моментов поездки было начало перехода из Фукуоки в Токио, когда neoRomantica несколько часов шла через пролив между самым южным островом Японии Кюсю и самым большим Хонсю — близкие берега, бурлящая жизнь в ярко освещенных городах Китакюсю и Симоносеки, необыкновенная красота. Вообще надо заметить, что почти все японские города значительно эффектнее выглядят по ночам, чем днем (особенно если днем нет солнца). Прошли мимо городов, пролив расширился, корабль направился в сторону острова Сикоку, зеваки покинули прогулочные палубы. Я тоже вернулся в свою уютную каюту и раскрыл толстый фолиант Миши Бастера «Перестройка моды». Через какое-то время понял: что-то не так. Вышел на балкон и обнаружил, что мы стоим посреди океана и никуда не плывем. Почти сразу раздался уверенный голос капитана, сообщивший, что отказала электросистема и двигатель не работает. Но никакого волнения, все в полной безопасности и лучшие специалисты работают над устранением этой небольшой неприятности. И правда, примерно через час капитан объявил о победе команды над обстоятельствами, и корабль поплыл.

Одиночество, чтение, неторопливая смена морских пейзажей — все это превращает довольно стандартный туристический аттракцион (а круиз в первую очередь совсем не про путешествие и открытие новых мест на карте) в познавательное путешествие по своему внутреннему миру. Ветровка с капюшоном, соленые брызги на лице, бокал вина, балконный шезлонг, приглушенный свет и музыка из каюты, раскрытая книжка на столике. Вокруг не видно берегов, и так легко представить себя путешественником 20-х годов прошлого века, отправившимся из Европы в Азию по делам чайного бизнеса: идеальный отдых, совершенная перезагрузка.

Источник