Как подготовить уаз для путешествий

Подготовка внедорожника УАЗ Патриот к экспедициям

Производство современного внедорожника УАЗ Патриот было начато еще с начала XXI века, и именно тогда данный автомобиль получил широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран. Основным преимуществом данного автомобиля является высокий клиренс и наличие полного привода, что позволяет эксплуатировать транспортное средство в различных бездорожных условиях. Но данный автомобиль стал настолько популярным, что приобретают его не только с целью эксплуатации в суровых условиях бездорожья, но и по городским асфальтным дорогам. Такой автомобиль выделяется среди тысяч легковых автомобилей, что позволяет владельцам чувствовать себя комфортнее на дороге.

Для того чтобы использовать УАЗ Патриот согласно его основному предназначению, то есть для совершения экспедиций и путешествий, потребуется некоторая доработка внедорожника. Что это за доработка, в которой нуждается внедорожник УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Технические доработки

Прежде чем приступить к доработкам своего внедорожника, следует определиться, с какими основными препятствиями автомобиль может столкнуться. Зачастую путешествия и экспедиции на данном автомобиле совершаются в суровых условиях бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели по бездорожью, следует предусмотреть такие доработки.

1. Бампер. С завода внедорожник УАЗ патриот поставляется с пластиковыми бамперами, которые совсем не предназначены для бездорожья. Первое препятствие в виде высокой травы или веток, может вывести бампер из строя. Это не повлияет на работу автомобиля, но внешний дизайн будет испорчен. Поэтому если вы собрались передвигаться по пересеченной местности, то пластиковый бампер лучше заменить стальным. Но и стальной бампер имеет свои недостатки, что обусловлено, прежде всего, большой массой агрегата. В результате не исключается снижение проходимости автомобиля, поэтому здесь необходимо определиться, нужно ли менять пластиковый бампер на стальной, или достаточно установить кенгурятник.
2. Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами 30 диаметра, что порой даже выглядит смешно. Но таких колес достаточно для асфальтного покрытия, чего не скажешь о пересеченной местности. Замена колес на 33 или даже 35 диаметр увеличит проходимость автомобиля и позволит при этом передвигаться не только по суше, но и преодолевать реки вброд. Помимо диаметра колес, также требуется уделить внимание протектору. Лучшими на данный момент моделями резины для внедорожников являются изделия фирмы BF Goodrich.
3. При эксплуатации внедорожника по воде следует предусмотреть установку шноркеля. Шноркель представляет собой устройство подачи воздуха в двигатель. Представляет собой шноркель трубку, выведенную на крышу автомобиля с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не затапливать двигатель, если приходится передвигаться по водоему и не заглохнуть в ненужный момент. Шноркель можно сделать самостоятельно или приобрести уже готовый вариант. С завода данные устройства не устанавливаются.
4. Подвеска. Штатная подвеска на данном автомобиле предназначена только для поездок на рыбалку или охоту. Для суровых условий бездорожья потребуется поработать над подвеской. В первую очередь следует поработать над задней подвеской, заменив 3-пластиновые рессоры на 5- или даже 6-пластиновые. Это позволит сделать не только крепче подвеску, но и возможность перевозки различных тяжелых грузов. Усилить подвеску можно также дополнительно установив пружины и заменив штатные амортизаторы на усиленные. Комфортабельность в условиях бездорожья не так важна, главное, чтобы автомобиль выдерживал все действующие на него нагрузки. Доработка подвеска, как задней, так и передней предусматривает установку проставок под раму. Это позволит осуществить боди-лифтование автомобиля. Штатные рессоры и амортизаторы можно заменить изделиями производства Ironman. С таким комплектом осуществляется автоматическое лифтование подвески, в результате чего наш внедорожник получит поистине брутальный вид, но это ему позволит быть настоящим проходимцем по бездорожью.
5. Установка блокировки дифференциала. Рекомендуется установить в заднем мосту блокировку дифференциала автоматического включения, а также в переднем с принудительным включением. Благодаря наличию блокировок дифференциала в обоих мостах внедорожника вероятность забраться на крутой склон сильно увеличивается, чего не сделать вовсе без данного агрегата. При пробуксовывании одного из колес автоматически включается блокировка, что позволяет вращаться всем колесам непрерывно.
6. Если планируется эксплуатация внедорожника в условиях бездорожья, то для этого лучше выбирать агрегат с дизельным двигателем Ивеко, который имеет больший запас тяги на визах, по сравнению с бензиновым мотором ЗМЗ-409. Подготовка автомобиля к экспедиции является важным этапом, к которому важно отнестись серьезно, предусмотрев все аспекты.
7. Дополнительное светодиодное освещение на крыше автомобиля позволит освещать не только дорогу, но и местность вокруг себя. Широкий обзор имеет большое значение, если приходится передвигаться в темном глухом лесу.
8. Лебедка. На стальном бампере обязательно должна быть размещена лебедка, которая позволит выбраться из самых непроходимых участков бездорожья. Лебедка может быть оснащена либо стальным, либо тканевым тросом, который ничем не уступает предыдущему варианту.
9. Установка багажника на крышу. Дополнительное место на крыше позволит расположить багажник, в котором можно перевозить не только вещи, но и запаску, а также велосипеды для турпохода. Багажник может быть изготовлен самостоятельно, так и приобретен заводского производства. На багажнике можно даже спать, или установить специально подготовленную палатку, если экспедиция запланирована на летний период года.
10. Пневмокомпрессор. На автомобиле УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно оперативно осуществлять подкачку колес или проводить прочие мероприятия, данный элемент является очень важным, так как облегчает человеческий труд.

Доработка салона

В доработке нуждается и салон автомобиля УАЗ Патриот, в частности рекомендуется в первую очередь осуществить затемнение стекол. На жаре данная доработка будет очень полезна, даже при наличии в автомобиле климат-контроля.

Если в салоне автомобиля УАЗ Патриот имеется один отопитель, то выезжать на автомобиле в 40 градусный сибирский мороз не рекомендуется. Дополнить салон внедорожника вторым отопителем не составляет особого труда.

Навигатор на панели приборов сыграет важную роль при отправлении на экспедицию. Навигатор со встроенными картами не даст возможности сойти с пути или заблудиться в лесу. Лучше отдать предпочтение таким видам навигаторам, которые функционируют без обязательного наличия беспроводного интернета, то есть имеют непосредственную связь со спутником. Такая модель не очень дорогая, но очень нужная.

Если экспедиция планируется продолжительной, то рекомендуется заменить штатные сидения на модели зарубежного производства. Штатные сидения не предназначены для продолжительных передвижений, поэтому лучше заменить их на модели от зарубежного внедорожника.

Не обойтись в автомобиле УАЗ Патриот и без рации, особенно если запланирована массовая экспедиция. Рацию лучше всего разместить на потолочной панели внедорожника, изготовив самостоятельно полочку.

В багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот следует предусмотреть место для ночевки. Оборудовать багажный отсек спальником для ночлега не сложно, для этого потребуется только фанера и балки. Дополнительно багажное отделение можно оснастить полочками, в которых обязательно разместить все необходимые для экспедиции инструменты, приборы и прочие детали.

Подготовленный внедорожник УАЗ Патриот – это и есть дом на колесах, который позволяет разместиться иногда, до четырех человек. Отправляясь в экспедицию важно предусмотреть даже самые мелкие доработки, например, как запас горючего. Ведь даже наличие двух баков на автомобиле не гарантирует, что топлива хватит для того, чтобы добраться до следующего заправочного пункта.

Подводя итог, важно отметить, что только путем ответственного подхода к подготовке внедорожника к экспедиции можно действительно добиться положительных эмоций от будущей поездки.

Источник

UAZ Patriot «Синьор Мандарин» › Logbook › Встречи на Эльбе: Путешествие на Патриоте в Германию и как я оказался не один…

Прошли те времена, когда знакомые крутили пальцем у виска, узнав о моем путешествии на Буханке по Альпам длиной в семь с половиной тысяч километров. Сейчас этим никого не удивить, но это не помешало нам отправиться на Патриоте в немецкий Бад Киссинген, в котором проходила внедорожная выставка.

Рыжий Патриот вызывает много внимания жителей «загнивающего Запада», но меня ждало разочарование, когда на дороге подъехал другой рыжий автомобиль с довольными немцами, кричащими в окна приветствия. Рыжий автомобиль оказался точно таким же Патриотом, только в комплектации «Экспедиция» и на немецких номерах. Эксклюзивного присутствия в городе не получилось.

Не думал, что осовремененный Патриот может привлекать столько внимания. Это же не Хантер и не Буханка, но факт, что на каждой остановке кто-то подходил, кто-то фотографировал его или фотографировался с ним. Ох уж эти европейские маньяки.

Ехать две с половиной тысячи до выставки было не сложно. На автобанах не хватало шестой передачи чтобы, разгоняясь до 120 километров в час не слушать рев раскрученного мотора. Я даже включал круиз-контроль. Непривычно на механике, но все же он работает. Расход тоже не расстроил и по подсчетам пройденного пути и затрат на топливо получилось 11 литров со всеми пойманными пробками и границами.

Изначально планировалось, что жить будем в машине, но палатку на крышу поставить не успели, поэтому в кемпинг зоне были в качестве гостей, а не в качестве жителей. Сейчас мне уже приехал органайзер в багажник, благодаря которому можно организовывать спальное место в салоне.

Кто знает историю появления у меня «Мандаринки», тот в курсе, что до меня его уже здорово потрепали журналисты. Несмотря на это Патриот выдержал и пытки не самых аккуратных коллег, и шесть тысяч километров путешествия по 30-градусной жаре, автобанам и узким европейским улочкам. Похоже у меня опять «неправильный» УАЗ и опять он не рассыпался на запчасти перед глазами удивленных «НАТОвских захватчиков».

Если честно, меня теперь подмывает совершить на УАЗе что-то эдакое. Просто для того, чтобы злопыхатели удавились от своей злобы и неудовлетворенности. На Севера не поеду, там Алексей уже все искатал. Остается на Юг. Было бы интересно прокатиться на Патриоте в песках Гоби в Китае, где только что были на Тойоте. Вот это было бы весело.

В ближайшие дни попробую УАЗ Патриот на АКПП и будет повод еще поразмышлять, какое будущее у Патрика и сколько еще желчи выльется из его ненавистников. УАЗ вообще удивительная машина: одни тащатся и фанатеют, а вторые изливаются злобой и желчью, часто никогда не ездив на этих автомобилях вообще.

А еще у меня появилась классическая противоугонка на УАЗ. Помните в 90-х были популярны такие замки на руль? Учитывая, что мне приходится ездить не всегда по благополучным районам, такая механическая и видимая противоугонка очень даже кстати. Подробнее про нее я опишу в своем блоге – затейная штука без ключей.

Итак, первое путешествие на УАЗ Патриот случилось. Первые шесть тысяч километров пройдены. Патрик показал себя отлично и ни разу не вынес мозг. В минусах только маленькая крейсерская скорость. Ехать по автобану 100 км/ч иногда утомительно. Интересно, какая крейсерская скорость у Патрика с АКПП? Но об этом после подробных тестов оного…

UAZ Patriot 2019, engine Gasoline 2.7 liter., 149 h. p., AWD drive, Manual — road trip

Comments 71

ИМХО идёт Патрику цвет «мандарин» как никому другому, взгляд прям-таки притягивает.
Ну и злопыхатели пущай обжигаются!
:о)

Как к патрику вообще, немцы проявляют интерес?

Стоило приехать в Германию, вокруг постоянно кто-то рассматривает, интересуется.

Как к патрику вообще, немцы проявляют интерес?

В Монако с удивлением смотрели, на автобанам 👍показывали)

УАЗ вообще удивительная машина: одни тащатся и фанатеют, а вторые изливаются злобой и желчью, часто никогда не ездив на этих автомобилях вообще.- Золотые слова.
А почему 100 км в час? Я на своем умудрялся и до 160 км разгоняться. расход правда не детский был.

Было бы интересно прокатиться на Патриоте в песках Гоби в Китае, где только что были на Тойоте. — Может на «Шёлковым пути» или на «Дакар» на нем?

Я люблю, чтобы в салоне было комфортно по шуму. Можно ехать 120, но будет уже шумновато. На ШП было бы интересно, но больше не поеду )))

Сорри, что не видел коммент )

Если честно, меня теперь подмывает совершить на УАЗе что-то эдакое. Просто для того, чтобы злопыхатели удавились от своей злобы и неудовлетворенности. На Севера не поеду, там Алексей уже все искатал.

Да попробуйте часть зимы пожить в Иркутске или в том же Красноярске. Чтобы -35 днем хотя бы пару недель подряд. Да без сигналки с автопрогревом и ночевкой машины на улице. Вот это будет что-то эдакое. Не на подготовленном патриоте, как у Алексея, а на простом стоке с завода.

Ну или осенью весной, как обычный деревенский агроном или водитель доярок с дойного гурта два раз в день по раскисшему солонцу кучу доярок к коровкам и обратно за 20 км на штатной заводской резине.

Вот это будет реально что-то эдакое и полезное потенциальным юзерам машины… На что способен стоковый Патр за пределами крупного мегаполиса в обычной жизни.

PS я не хейтер, Ваши статьи читаю с удовольствием, Патриот мне симпатичен.

Ну, про -35 есть у меня история.
У коллеги есть патриот 2017г и служебный Hilux того же года. Hilux ездит 5 дней в неделю, патриот в лучшем случае 2. В эту зиму у нас в Новокузнецке были 2 или 3 недели, когда каждый день за -35. Так вот hilux без Вебасто не заводился, Вебасто дизельная и работать отказывалась. А патриот заводился, прикуривал hilux и так 3 дня подряд, после чего на hilux включил автопрогрев, а патриот на выходных вполне себе завелся.

Да у меня самого много историй 🙂
Я про то, что чего-то эдакое — это не обслуженный на спонсорские или редакционные деньги патр на гарантии, заряженный ништяками для поездки на севера, или в европы по автобанам, или ещк какой перфоманс, а вполне себе обычная тачка, обслуживаемая на деньги, выделяемые из скромного семейного бюджета или скромной статьи на обслугу в МТС при конторе. Когда дилеры не особо клиентоориентированы и устранения косяков за твои же бабки, когда ты своими руками или за свои деньги меняешь заводскую цепь на цепь с другой рядностью, или сцепу сдохшую на 30 тыщ км пробега на Luc ( это в прошлом, да. Я чисто для примера). Перечислять можно долго, подытожу — обычные будни патровода за мкадом, будут гораздотярче в описании и интереснее читателям.

Если честно, меня теперь подмывает совершить на УАЗе что-то эдакое. Просто для того, чтобы злопыхатели удавились от своей злобы и неудовлетворенности. На Севера не поеду, там Алексей уже все искатал.

Да попробуйте часть зимы пожить в Иркутске или в том же Красноярске. Чтобы -35 днем хотя бы пару недель подряд. Да без сигналки с автопрогревом и ночевкой машины на улице. Вот это будет что-то эдакое. Не на подготовленном патриоте, как у Алексея, а на простом стоке с завода.

Ну или осенью весной, как обычный деревенский агроном или водитель доярок с дойного гурта два раз в день по раскисшему солонцу кучу доярок к коровкам и обратно за 20 км на штатной заводской резине.

Вот это будет реально что-то эдакое и полезное потенциальным юзерам машины… На что способен стоковый Патр за пределами крупного мегаполиса в обычной жизни.

PS я не хейтер, Ваши статьи читаю с удовольствием, Патриот мне симпатичен.

К экстремальным условиям надо готовить машины. На стоке не от здоровой головы это делать… ))) Проверить возможности хорошо, но рисковать жизнью… я уже довольно стар для этого. Голова все чаще включается.

Хотя… -35 это не так и много. Я ездил на дизельном Патре по Северу. Было под 30. Ездил на стоковой Тойоте по Северу, там было -35 и -37. Всегда заводилось все. Но ехали не одной машиной, на всякий случай.

Источник