Гараж особого назначения экскурсии

Павильон . Гараж особого назначения ФСО России

Павильон закрыт на капитальный ремонт. В 2021 году здесь откроется музейно-выставочный комплекс Гаража особого назначения ФСО России.

В этом году исполнилось 100 лет с момента создания Гаража особого назначения Федеральной службы охраны Российской Федерации. В юбилейном году на ВДНХ появится музей, который станет не только главным хранителем истории легендарного подразделения, но и центром изучения и популяризации достижений отечественной и мировой автомобильной промышленности.

Когда построен, кто автор

Построен в 1954 году. Архитекторы — А.О. Колесниченко, Г.Г. Савинов.

Смена названия

Современное состояние

Закрыт на капитальный ремонт.

История создания

Современный павильон «Крупный рогатый скот» был построен на месте зданий, предназначенных для демонстрации успехов коневодства, и входил в группу из четырех объединенных общей темой кирпичных корпусов. Однако в 1959 году все корпуса, за исключением выходящего на площадь Животноводства головного, были выведены из раздела «Крупный рогатый скот» и переоборудованы для различных временных экспозиций. Еще через пять лет они вошли в состав общего павильона тематических межотраслевых выставок, в 1980-е годы получившего название «Механизация и мелиорация».

История экспозиций

На Выставке 1954 года общее количество животных, представленных в разделе «Крупный рогатый скот», составляло 334. В трех корпусах содержалось по 90 голов. Четвертый был предназначен для молодняка различных пород в возрасте до двух лет. Таких особей насчитывалось 64.

Экспозиция демонстрировала новые технологии, разработанные ведущими институтами и хозяйствами для улучшения и развития скотоводства в СССР, а также знакомила посетителей с ростом производства в стране молока и мяса.

Источник

«Активные граждане» определили будущее музея автомобилей первых лиц на ВДНХ

В проекте «Активный гражданин» завершилось голосование «Каким будет музей автомобилей первых лиц государства на ВДНХ?». В опросе приняли участие свыше 170 тысяч человек. Они выбрали наиболее интересные экскурсии, выставки и образовательные проекты будущего Музея Гаража особого назначения ФСО России.

Самой популярной среди предлагаемых экскурсий для постоянной программы музея стала «Тайны кремлевского гаража». За нее проголосовали более 30% участников. На втором месте оказались туры об истории отечественного автомобилестроения и его связи с мировыми лидерами отрасли. Их выбрали 22,47% человек. Третье место поделили такие темы, как «История государственной охраны России» (13,41%) и «История автомобильного дизайна» (14,07%).

Помимо основной экспозиции — уникальной коллекции автомобилей Гаража особого назначения разных исторических эпох — в музее будут проводиться и временные тематические выставки. Из предложенных в опросе наибольший интерес вызвали «История номерных знаков» и «История специальной автомобильной связи». Они набрали 28,06 и 19,71% голосов соответственно.

Также участникам проекта предложили определить, какие еще активности необходимо включить в экспозицию и программу нового музея. Наибольшее количество голосов было отдано за уголок безопасности движения с автотренажерами и виртуальным экзаменом по правилам дорожного движения — 26,97%, а также за интерактивные экспонаты, демонстрирующие работу узлов и систем автомобилей (19,40%), и зону мастер-классов по профориентации в области автоинжиниринга (18,39%). А самым востребованным вариантом мероприятий, помимо выставочных экскурсий, стали туры по территории ВДНХ на образцах исторического транспорта. За их проведение проголосовали более 25% участников опроса.

Музей Гаража особого назначения ФСО России разместится в двух исторических павильонах Главной выставки страны №53 и 54. Основу экспозиции составят более 50 образцов автомобильной и мотоциклетной техники. Также в музее организуют выставочные и образовательные площадки для тематических мероприятий, профессиональных конференций и технических презентаций.

Источник

Гараж особого назначения на ВДНХ

Интересная выставка. Представлены автомобили, которые использовались для обслуживания первых лиц государства: Делоне Бельвиль Николая II, бронированный ЗИС-115 Сталина, парадный ЗИС-110Б Хрущева, лимузин ЗИЛ-114, на котором ездил Брежнев и ЗИЛ-41047 Горбачева. Также есть современные представители: Мерседес-Бенц Пульман Гард и новый шикарный Аурус Сенат.

Delaunay-Belleville Belvalette 24Hp — любимый автомобиль Николая II. Сохранились фотографии, на которых император запечатлен около автомобиля, их также можно увидеть на выставке. В личном пользовании царя было пять машин, четыре из которых изготовлены французской фирмой Делоне-Бельвилль.

ЗИС-115 Сталина со специальной защитой кузова. Бронированный короче. Причем он состоял не из отдельных панелей, а представлял собой единую сварную конструкцию. На каждой детали стоял серийный номер и ФИО мастера, который ее делал, а также отметина от специальной пули после испытаний! Внешне ЗИС-115 почти не отличался от ЗИС-110, определить его можно по наличию центральной противотуманной фары, двум спецсигналам и мутным стеклам.

ЗИС-110Б Хрущева со складной крышей. Еще у него было несколько ЗИМ-12. Читала, что автомобиль ЗИС-110 подарен Сталиным Патриарху Московскому и всея Руси Алексию I. Также ЗИС-110 был любимой машиной Ким Ир Сена.

ЗИЛ-114 — лимузин Брежневской эпохи. Всего было выпущено 113 таких автомобилей, но до настоящего времени сохранились лишь единицы. Дело в том, что после списания машины возвращали на завод и уничтожали, так как конструкция автомобиля была засекречена.

Вместе с автомобилями выставлены мотоциклы почетного эскорта с 1956 года до настоящего времени. Можно увидеть М-72, К-750, К-650, К-650М, Днепр-ЭС, Днепр-14.9, Днепр 14.9М, BMW K75RT, BMW R1150RT, BMW R1200RT.

Источник

Более 170 тыс. человек предложили варианты экскурсий для музея гаража особого назначения

МОСКВА, 26 января. /ТАСС/. Онлайн-голосование «Каким будет музей автомобилей первых лиц государства на ВДНХ?» завершилось на «Активном гражданине». В нем приняли участие более 170 тыс. человек, которые выбрали наиболее интересные варианты экскурсий и выставок для будущего музея, сообщили ТАСС во вторник в пресс-службе ВДНХ.

«В проекте «Активный гражданин» завершилось голосование «Каким будет музей автомобилей первых лиц государства на ВДНХ?». В опросе приняли участие свыше 170 тыс. человек. Они выбрали наиболее интересные экскурсии, выставки и образовательные проекты. Самой популярной среди предлагаемых экскурсий для постоянной программы музея стала «Тайны кремлевского гаража», за нее проголосовали более 30% участников», — рассказал собеседник агентства.

На втором месте оказались туры об истории отечественного автомобилестроения и его связи с мировыми лидерами отрасли. Их выбрали 22,47% человек. Третье место поделили такие темы, как «История государственной охраны России» (13,41%) и «История автомобильного дизайна» (14,07%).

«Помимо основной экспозиции — уникальной коллекции автомобилей гаража особого назначения разных исторических эпох — в музее будут проводиться и временные тематические выставки. Из предложенных в опросе наибольший интерес вызвали «История номерных знаков» и «История специальной автомобильной связи». Они набрали 28,06 и 19,71% голосов соответственно», — пояснили в пресс-службе.

Также участникам проекта предложили определить, какие еще активности необходимо включить в экспозицию и программу нового музея. Наибольшее количество голосов было отдано за уголок безопасности движения с автотренажерами и виртуальным экзаменом по правилам дорожного движения — 26,97%, а также за интерактивные экспонаты, демонстрирующие работу узлов и систем автомобилей (19,4%), и зону мастер-классов по профориентации в области автоинжиниринга (18,39%).

Музей гаража особого назначения ФСО России разместится в двух исторических павильонах Главной выставки страны № 53 и № 54. Основу экспозиции составят более 50 образцов автомобильной и мотоциклетной техники. Также в музее организуют выставочные и образовательные площадки для тематических мероприятий, профессиональных конференций и технических презентаций.

Источник

Парадный выезд

До сих пор лимузины императоров и бронированные ЗИЛы первых лиц СССР нам показывали, но как временные экспозиции на разных площадках. Вплоть до Кремля. Экспозиции были открыты для посетителей несколько дней: кто не успел, тот опоздал. Не говоря уж о том, что информацию о выставке в Кремле народ мог получить лишь от нас, журналистов.

Согласитесь, посмотреть своими глазами и уж тем более сесть за руль (автотренажера) — интереснее.

В павильоне № 54 сейчас монтируют тренажеры и интерактивные экспонаты. И это не развлечение для праздного туриста, здесь можно изучать технические характеристики автомобилей и повышать знания в области безопасности дорожного движения. Для школьников будут мастер-классы и лекции по инженерным дисциплинам. И конечно, главная изюминка: реальные исторические авто в павильоне № 53.

Родителям на заметку: сюда имеет смысл привести за руку не только пацана с техническим складом ума, и вообще не только мальчишек. Поход в этот музей поможет определиться с выбором профессии будущей звезде автомобильного дизайна, знаменитому историку или повару, за которого развернут охоту заведения с мишленовскими звездами.

Насчет повара я не оговорился. Там же откроется «Спецбуфет»: в меню блюда, приготовленные по рецептам кремлевской Особой кухни.

Ну а как же иначе? Все особое: особый Гараж, особый музей, особая кухня.

Когда откроют? Эпидемиологическая обстановка определяет «степень открытости» абсолютно всех музеев в мире, и даже особые не исключение. Планируемые сроки — начало 2021 года.

Ну а пока есть резон подготовиться к походу интеллектуально. «РГ» выбрала несколько любопытных и малоизвестных эпизодов истории ГОНа.

Шофер на вес золота

Хотя сегодня мы отмечаем 100-летие ГОНа, первые лица нашего государства проявили интерес к автомобилям гораздо раньше, в самом начале 20 века. Звучит как курьез, но тогда разыгралась настоящая битва за униформу шоферов Собственного Его Величества гаража — так он тогда именовался. Одежде придавали колоссальное значение. Императрица Александра Федоровна вмешалась в процесс «строительства» (это язык той эпохи) формы для шоферов и механиков. И своей рукой набросала эскизы: это была версия лакейской ливреи, украшенной золотыми шнурами.

Водители, механики и «мыльщики» (мойщики машин) лакеями и прислугой себя не ощущали, но пошитые мундиры пришлось принять. Но борьба продолжилась, и увенчалась победой шоферов. В 1910 году их новая форма напоминала уже мундиры военных чиновников: цвета хаки, кожаные ботинки на шнуровке, перчатки-краги. Интересно, что утверждал все это лично царь.

На старых фотографиях придворных шоферов в папахах можно принять за старших офицеров. Кстати, платили им неплохо. Старший шофер в год получал 2600 рублей (для сравнения: годовое жалование профессора университета составляло 3000 руб.), шофер 3-го разряда — 780. При цене фунта (0,4 кг) осетрины — 27 руб., сливочного масла — 60 коп, сахара — 15 коп, говядины высшего сорта — 35 коп, ржаного хлеба — 3 копейки. Но и штрафы — будь здоров. Согласно ПДД 1911 года за первое нарушение — до 100 руб., а за второе — арест и каталажка.

Броня крепка

Именно придворные водители во главе с начальником, князем Орловым, с первых лет работы Гаража выступали против поездок членов царской фамилии за рулем и в открытых лимузинах. Прецеденты были: цесаревич Алексей ехал по Петербургу в открытом авто, был узнан и окружен восторженной толпой. Зеваки надолго заблокировали проезд…

Тем не менее, первые лица проявляли склонность к открытости во всех смыслах слова. Во время поездок Николай II предпочитал открытые автомобили. Он считал, что монарх должен быть виден народу. Император ездил в открытых машинах и зимой.

Расплата пришла, но не у нас. Формальным поводом Первой мировой войны был выстрел 28 июня 1914 года в Сараево. 19-летний Гаврило Принцип застрелил наследника австрийского престола эрцгерцога Франца Фердинанда и его жену Софию Хотек. Австро-Венгрия выдвинула Сербии трудновыполнимые требования, в августе того же года Германия, в ответ на нашу военную мобилизацию, объявляет России войну. А ведь все могло быть иначе. Фердинанд передвигался в фаэтоне «Грэф и Штифт 28/32РS». В него террористы бросали бомбы, но неудачно, осколками ранили двух офицеров свиты. Фердинанд благополучно уехал. Посетил протокольную встречу в ратуше, после чего велел везти себя в госпиталь, к раненым офицерам. Водитель заблудился, и фактически привез эрцгерцога к изумленному Гаврило. С трудом поверивший в такую удачу, парень выхватил 9-мм «Браунинг» и двумя выстрелами изменил мировую историю. Стрелял едва ли не в упор, с пары шагов. Первая пуля смертельно ранила Софью в живот, вторая эрцгерцога в шею. А если бы Фердинанд ехал в лимузине с закрытым кузовом?

Еще пример: во время войны, в Германии был создан гранатомет под конкретную цель: для поражения бронированного «Паккарда», на котором Сталин регулярно переезжал с Ближней дачи в Кунцево в Кремль. Взяв за основу серийный противотанковый гранатомет Panzerfaust, фашисты спроектировали мини-версию: Panzerknacke («Щипцы для брони»). Гранатомет стрелял реактивными 30-мм снарядами, способными прожечь броню до 30 мм. Соревнования брони и снаряда удалось избежать, теракт предотвратили на ранней стадии. Агентов германской разведки Петра Таврина и Лидию Шилову арестовали в Смоленской области сразу после высадки, 5 сентября 1944 года.

Кстати, даже когда советские конструкторы после войны создали лимузин с бронекапсулой (ЗИС-115 — в своем классе лучший в то время в мире), и Сталин начал использовать его в качестве основного служебного автомобиля, то от любимого «Паккарда» не отказывался.

Пришедший после Сталина к власти Никита Хрущев считал, что ему нечего опасаться в своей стране. С конца 1953 года автомобили со специальной защитой кузова практически перестали использоваться. Популярность приобрели фаэтоны: на открытом ЗИС-110П Хрущев объезжал колхозы, ездил на охоту. Традиция использовать автомобили без специальной защиты кузова завершилась трагедией. 22 января 1969 года имевший проблемы с психикой офицер-геодезист дезертировал из воинской части под Ленинградом. И у Боровицких ворот Кремля открыл из двух пистолетов огонь по небронированному ЗИЛ-111Г. Террорист думал, что стреляет в Брежнева. На самом деле он обстрелял машину, в котором въезжали в Кремль космонавты: Георгий Береговой, Валентина Терешкова, Алексей Леонов и Андриян Николаев. Был смертельно ранен водитель ГОНа Илья Ефимович Жарков. Перекрывший террористу сектор обстрела мотоциклист почетного эскорта Василий Зацепилов получил ранение.

Как констатируют историки спецслужб: даже это покушение не заставило руководство страны пересесть на защищенные автомобили. Произошло это только в конце 1970-ых. Новое поколение «танков во фраке» могло эффективно противостоять стрелковому оружию и защитить пассажира от осколков гранаты.

«Аурус»: что в имени моем?

О семействе «Аурус» написано немало, тем не менее, вопросы остаются. Удивляют названия: «Аурус Сенат» и «Аурус Сенат Лимузин», а также микроавтобус «Аурус Арсенал». В ближних планах производство внедорожника «Аурус Комендант». Можно предложить разгадать загадку знатокам из «Что? Где? Когда?». Впрочем, по секрету, и только для читателей «РГ» — названия моделей на платформе «Аурус» придуманы по башням Московского Кремля.

«Сенат» и «Арсенал» — в честь Сенатской и Арсенальной башни. Сенатская, хоть и не слуху, но вы ее миллион раз видели: она выходит на Красную площадь, располагаясь между Спасской и Никольской башнями, сзади — Сенат, он же 1-ый корпус Кремля. От Арсенальной формируется очередь к Мавзолею Ленина, а еще она знакома всем родным и близким солдат Президентского полка: их казармы расположены в здании кремлевского Арсенала.

А вот месторасположение Комендантской башни вам подскажет не каждый москвич. Она — на северо-западной стене Кремля. Самый понятный ориентир: памятник Александру I в Александровском саду, от него рукой подать. Занятный исторический факт: ее возвели во времена правления Ивана III, назвав Колымажной. Между прочим, это единственная кремлевская башня, которая названа в честь транспортного средства. Какая эпоха — таков и транспорт: в 1495 году, когда строители сдавали башню, рядом располагался древний прообраз Гаража особого назначения — двор с царскими повозками: колымагами, санями и парадными каретами. Через полвека двор после большого пожара отсюда съехал, башню переименовали в Глухую. В том смысле, что она непроездная. Кстати, в разное время «глухой» называли и Сенатскую башню.

А Коменданской она стала в 1806 году, после того как комендант Московского Кремля поселился рядом: в Потешном дворце.

Кстати, замечу: в Кремле 20 башен. Так что у создателей «Ауруса» еще не скоро закончатся названия для перспективных моделей.

Из истории Гаража особого назначения

* Отцы-основатели Императорского гаража — министр императорского двора барон Владимир Фредерикс и флигель-адъютант Владимир Орлов. Первый автомобиль появился в Царском Селе в начале 1906 года: французский Delaunay-Belleville с кузовом трипль-фаэтон. Вскоре приобрели четыре Mercedes.

* В середине 1906 года при гараже открыли Императорскую школу шоферов. Фактически это была первая в России автошкола.

* 2 марта 1917 года император Николай II подписал отречение от престола. На этом закончилась история Собственного Его Императорского Величества гаража. Все имущество императорской фамилии перешло в распоряжение Временного правительства, включая гараж. Кроме смены руководства, гаражу удалось избежать существенных кадровых изменений.

* В результате Октябрьской революции 1917 года Автобаза Временного правительства перешла в распоряжение новых хозяев. Переход состоялся без особых трудностей. Первая поездка Ленина на автомобиле Turcat-Mery состоялась 27 октября. Многие служащие Императорского гаража и Автобазы Временного правительства продолжали работать у большевиков.

* К концу 1918 года автомобили, обслуживающие Ленина, перевели в Московский Кремль и разместили в гараже Потешного корпуса. Появилось и негласное наименование: «гараж Председателя Совнаркома», или «гараж Ленина». А вскоре появилось еще одно — «Особый гараж». 31 декабря 1920 года приказом № 13 по Управлению делами СНК Особый гараж был выделен из состава Автобазы СНК в самостоятельный гараж.

* Основным автомобилем, которым пользовался Ленин в 1921 — 1923 годах, был Rolls-Royce 1914 года выпуска.

* После смерти Ленина в январе 1924 года, гараж полностью перешел под контроль Политбюро ЦК ВКП(б), получив новое название: «Гараж особого назначения Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны СССР» (ГОН).

* Сталин восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного Vauxhall императрицы Александры Федоровны (машина досталась Сталину после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, Сталин получил роскошный Packard Twin Six. Вернувшись в столицу после Гражданской войны, Сталин сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Packard. В середине 1936 года в Америке были закуплены первые автомобили скрытого бронирования Packard. При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства — плохой пример.

* В 1935 году руководством страны была утверждена производственная программа по выпуску отечественного легкового автомобиля ЗИС-101. Он эксплуатировался в автохозяйствах ряда наркоматов, таксомоторных парках, а также в качестве кареты «скорой помощи».

* 28 июня 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило решение «Об организации производства легковых бронированных автомобилей на автозаводе им. Сталина», основой для которых должны были стать ЗИС-101. В том же году ГОН вошел в состав НКВД.

* С началом Великой Отечественной войны сотрудники ГОНа стали выполнять служебные обязанности в боевой обстановке, во фронтовых и прифронтовых районах. В июне — августе 1941 года ГОН начал осуществлять транспортное обслуживание Хрущева, Жукова, Василевского и Шапошникова. На автомобилях закрасили хромированные детали, сняли радиоприемники, установили ночные спецфары.

* ГОН обеспечивал Тегеранскую и Ялтинскую конференции, возил прибывших в СССР высоких гостей (в т. ч. Уинстона Черчилля и Шарля де Голля). В 1945-м двух водителей ГОНа откомандировали в Читу. Задача: автотранспортное обслуживание Маршала Советского Союза Василевского в период войны с Японией.

* После смерти Сталина изменялась и подчиненность ГОНа: с 1954 года он вошел в состав 9 управления КГБ при Совете Министров СССР.

* Никита Хрущев считал, что ему нечего опасаться в своей стране, и потому с конца 1953 года автомобили со специальной защитой кузова практически перестали использоваться.

* Приказом КГБ при СМ СССР от 21 января 1956 года в составе Отдельного полка специального назначения Управления Коменданта Московского Кремля был образован отдельный мотоциклетный взвод, который в последствии станет именоваться мотоциклетным взводом Почетного эскорта.

* При Брежневе руководством страны, как и ранее, использовались автомобили, не имевшие специальной защиты кузова.

* 25 октября 1991 года было создано Главное управление охраны РФ, в состав которого вошел в том числе и ГОН.

* С середины 1990-х годов ГОН вынужденно перешел на авто иностранного производства: Mercedes-Benz. Переход вызван экономическими и техническими соображениями.

* В 1993 году на смену мотоциклам «Днепр-ЭС», «Днепр-14.9», «Днепр-14.9М» для Почетного эскорта были закуплены мотоциклы БМВ.

* В августе 1996 года Главное управление охраны было преобразовано в Федеральную службу охраны РФ, в составе которой ГОН функционирует и поныне.

* В 2012 году для Почетного эскорта были закуплены мотоциклы модели БМВ R1200RT полицейского исполнения, которые пришли на смену «летним» одиночным БМВ K75RT.

* В марте 2017 года президент Путин находился с рабочей поездкой на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа, где осмотрел самый северный военный комплекс «Арктический трилистник». Вместе с ним в Арктике были шоферы Гаража особого назначения.

* В 2017 году в ГОН поступили автомобили семейства «Аурус». Впервые за многие годы президентским автомобилем стал отечественный лимузин.

* В августе 2019 года Почетный эскорт вошел в состав Гаража особого назначения.

* В настоящее время в Гараже особого назначения проводится эксплуатация автомобилей «Аурус» и плановая замена автомобилей иностранного производства.

Источник