Экскурсия по малой железной дороге

Московская детская железная дорога

Московская детская железная дорога

Уважаемые посетители! Сезон летнего пассажирского движения на МДЖД закрыт.

Московская детская железная дорога — единственная в столичном регионе детская магистраль. МДЖД пользуется популярностью среди местных жителей и гостей: по ней совершают туристические поездки или используют ее как способ передвижения по поселку Кратово.

История

Решение о создании детской железной дороги было принято в октябре 1935 года на слете школьников Раменского района. После окончания учебного года, 24 июня 1936 года, пионеры сами начали строительство дороги. На самых тяжелых участках им помогали комсомольцы Раменского и Ухтомского районов. Они же взялись сделать капитальный ремонт трех деревянных пассажирских вагонов и паровоза, получившего на ДЖД обозначение ВЛ-1 (Владимир Ленин). Уже к 7 ноября 1936 года была сдана первая очередь дороги. Были уложены 2,3 км пути (в том числе 1,8 км главного пути), возведены временные деревянные постройки на станциях Путь Ильича (ныне станция Юность) и Школьная.

Московская детская железная дорога была торжественно открыта 2 мая 1937 года. На дороге курсировали паровозы ВЛ-1 (Владимир Ленин) и ИС-1 (Иосиф Сталин).

Первый набор учеников на Малой Московской в Кратове прошел в 1936 году, в мае 1937 года у юных железнодорожников началась первая производственная практика. Учебный процесс не прекращался даже в военные годы.

ДЖД во время войны

Открытие летнего сезона 22 июня 1941 года совпало с началом Великой Отечественной войны. Весной 1942 года юные железнодорожники откликнулись на призыв «Заменим отцов и братьев, ушедших на фронт» и приняли участие в строительстве и эксплуатации узкоколейных железных дорог Спецлестрансхоза Народного комиссариата путей сообщения в Бронницах, Фаустово, Хоботове. По этим веткам в течение всей войны осуществлялась доставка леса, необходимого для производства шпал, на прифронтовые железные дороги.

По окончании Великой Отечественной войны юные железнодорожники приступили к восстановлению детской железной дороги. 14 июня 1945 года движение было восстановлено, полностью работы завершились летом 1947 года.

С этого времени длина главного пути дороги составила 3,8 км, а полная эксплуатационная длина – 4,962 км. Впоследствии полная эксплуатационная длина несколько уменьшилась за счет того, что разворотные сооружения для паровозов были разобраны и превращены в тупики.

В 1957 году Малой Московской железной дороге взамен выведенного из эксплуатации паровоза ИС-1 был поставлен тепловоз ТУ2-078 и четыре цельнометаллических вагона Pafawag (Польша). В 1972 году на Кратовской ДЖД закончилась эра паровозов.

В 1979 году на станции «Пионерская» построен учебно-лабораторный корпус и новая высокая платформа. В 2003 году на станции Юность возведено новое здание с легким навесом для пассажиров и помещением для обслуживающего персонала станции.

Инфраструктура и подвижной состав

На маршруте детской железной дороги расположены две станции — Пионерская и Юность, а также посадочные платформы Школьная и Детская (последняя используется только по предварительной заявке для перевозки детей из детского лагеря). Станция Юность примыкает к платформе Отдых Рязанского направления МЖД.

Профориентация

Московская детская железная дорога — это учебное предприятие.

В настоящее время на МДЖД занимаются юные железнодорожники из 25 школ Люберецкого, Раменского, Воскресенского районов и г. Жуковского, а также воспитанники клуба «Юный железнодорожник» г. Москвы. Полный курс обучения длится 4-5 лет.

Учебный процесс осуществляют четыре инструктора, старший инструктор и машинист-инструктор во главе с начальником ДЖД.

Во время обучения юные железнодорожники слушают курс лекций об устройстве железных дорог. Инструкторы детской железной дороги знакомят ребят с должностными обязанностями дежурных по перрону, по переезду, стрелочному посту, контролеров и проводников вагона, монтера пути.

Теоретические знания ребята закрепляют во время летней поездной практики. Работа здесь организована по графику и разбита на четыре смены, поэтому каждый воспитанник МДЖД сможет применить полученные навыки и знания в полной мере.

В каждый рейс отправляются 25 человек. Еще почти столько же обслуживают состав, находясь не в поезде, а на своих рабочих местах. Это кассиры, кондукторы, сцепщики, стрелочники, диспетчеры, дикторы, начальники смены, дежурные по переезду.

На детскую железную дорогу принимаются школьники с 5-го класса. Занятия по профориентации проводятся на базе общеобразовательных школ и детской железной дороги. Кружки «Юный железнодорожник» работают с октября по май, практические занятия по знакомству с профессиями проводятся с мая по август.

Адрес

140130, Россия, Московская область,

Источник

Детская железная дорога в Санкт-Петербурге (Малая Октябрьская железная дорога)

Детская железная дорога в Санкт-Петербурге — центр профессиональной ориентации для юных железнодорожников, а также увлекательный аттракцион, который пользуется огромной популярностью среди жителей города и его гостей. Второе название объекта — Малая Октябрьская железная дорога. Построена она была достаточно давно — в первой половине XX века, с того момента она пережила достаточно много реконструкций и усовершенствований. Благодаря ее существованию с выбором профессии на будущее определились многие студенты и школьники. Организаторами Малой Октябрьской железной дороги предлагаются несколько вариантов профессионального обучения для студентов, а также ознакомительные поездки для гостей.

Цены на Детской железной дороге в Санкт-Петербурге и режим работы

Малая Октябрьская железная дорога работает с четверга по воскресенье с 10:00 до 17:00. Стоимость проезда по Южной трассе Детской железной дороге в 2021 году следующая:

• взрослый билет в обе стороны — 400 рублей,
• детский — 100.

Стоимость проезда по Северной трассе:

• взрослый билет в обе стороны — 150 рублей,
• детский — 50.

Стоимость экскурсии составляет 100 рублей и для взрослых, и для детей. С подробным расписанием поездов и другими нюансами посещения можно на официальном сайте учреждения.

Источник

А вы знали, что в России есть настоящие детские железные дороги? (ФОТО)

Здесь все по-настоящему: поезда, станции, диспетчеры — только немного меньше по размеру. И руководят всем процессом дети.

Представьте, что едете в поезде, которым управляет 15-летний подросток, билеты проверяет 12-летний школьник, а сигнал к отправлению дает 10-летняя девочка. И это вовсе не аттракцион, а самая настоящая железная дорога. Таких в России насчитывается 25, и все они входят в сеть Российских железных дорог.

Сюда приходят подростки 5-11 классов, чтобы научиться железнодорожному делу. Абсолютно бесплатно. Полный курс длится пять лет: теория проходит с октября по май, а в летние месяцы начинается практика — самое интересное.

Первые два года осваивают профессии проводников поезда, дежурных по отправлению, стрелочников. С третьего года начинается специализация: кто-то хочет готовить маршруты, тогда он идет учиться на дежурного по станции. Кому-то хочется управлять настоящим локомотивом — и он идет на помощника машиниста. Для будущих начальников смен есть свой кружок. На любую должность могут поступить как мальчики, так и девочки.

Во время практики смены начинаются в 8 утра и длятся до 4-5 вечера — как у взрослых. День начинается в утренней планерки: начальники смены объявляют план работ. В смене может быть до 70 человек — представляете, насколько сложно организовать все процессы? И это делают сами дети.

После собрания нужно подготовить состав к работе. Осмотреть локомотив, проверить экипажную часть — безопасность превыше всего. И в путь. Летом сюда приходит много семей, чтобы прокатиться вместе с юныvb железнодорожниками. После таких экскурсий многие, кстати, и сами вдохновляются железными дорогами и приходят учиться.

Систему детских железных дорог придумали в Советском Союзе еще в 1930-е годы: официально первой считается дорога в Тифлисе (Грузия), построенная в 1935, однако в газете «Вечерняя Москва» за 9 января 1933 года сохранилась единственная заметка о дороге в Парке Горького.

Так или иначе, с тех пор детские железные дороги стали строится по всему Союзу и в странах соцлагеря: ГДР, Чехословакии, Венгрии, Болгарии, Китае и Кубе. Все это узкоколейные железные дороги с шириной колеи, как правило, 750 мм. Такой стандарт узкоколейки был в СССР, и это позволяло использовать уже имеющиеся подвижные составы и локомотивы.

Известно, что до начала войны в стране было открыто не менее 20 таких дорог, от Москвы до Дальнего Востока. Часть из них оказалась разрушена, но после 1945 года строительство возобновилось. А к концу 1980-х в стране было 52 железные дороги для детей.

После распада СССР многие советские и зарубежные дороги закрылись, в том числе, из-за отсутствия государственной поддержки. Они остались в Украине, Белоруссии, Венгрии, Германии и Словакии, причем многие превратились в обычные аттракционы. Из самых первых дорог остались только Красноярская в Сибири, Кратово в Московской области и Днепропетровская на Украине. При этом Россия остается единственной страной, которая продолжает строить новые детские железные дороги.

Сегодня в России более 100 километров детских железных дорог, причем некоторые были построены уже в 21 веке: новые дороги появились в Казани, Кемерове, Новосибирске и Санкт-Петербурге. Самой длинной — 11,6 км — считается Свободненская железная дорога в Приморье. А самое короткой — Курганская (1,065 км).

Каждый год на детских железных дорогах проходят обучение около 15 тысяч детей. Более половины из них затем поступают в профильные университеты.

Источник

Малая Октябрьская детская железная дорога

Я часто вспоминаю тот день, когда, будучи маленьким ребёнком, я впервые прокатился на детской железной дороге. Это было чем-то действительно удивительным: настоящие рельсы, вагоны, локомотивы и семафоры, только всем управляют не всемогущие взрослые, а такие же, как ты, дети, разве что немного старше.

Прошло много лет, я вырос и, наверное, как и некоторые из моих читателей, был уверен, что детские железные дороги канули в прошлое. К счастью, это совсем не так. Мало того что во многих городах нашей страны дороги сохранены и действуют до сих пор, так ещё и даже в наше время на них открываются новые станции и ветки. Об одной из них, Малой Царскосельской (или южной) железной дороге, сегодня и пойдёт речь.

Как добраться, расписание, стоимость

В Санкт-Петербурге на сегодняшний день (лето 2019 г.) действует две ветки Детской железной дороги: Северная и Южная. У них различная протяжённость пути, и находятся они, соответственно, в разных частях города. Пока мы были только на южной трассе, поэтому расскажу про неё.

Южная ветка проходит от метро «Купчино» (станция МОЖД «Молодёжная») до города Пушкин (станция «Царскосельская»). Время в пути — около 30 минут, из них какое-то время поезд стоит на разъезде «Юный».

Стоимость проезда в одну сторону для детей до 12 лет — 50 рублей. Для всех остальных — 200 рублей. Работает дорога с начала июня по конец августа. Поезда отправляются примерно раз в час, расписание можно узнать в группе «ВКонтакте» . По выходным на дороге курсируют не только тепловозы, но и узкоколейные паровозы. О времени их отправления также можно узнать в группе МОЖД.

Немного истории

Самая северная в мире детская железная дорога была открыта в Санкт-Петербурге 27 августа 1948 года. Ещё до войны существовало два проекта её постройки. Первый предполагал обустройство линии от Императорского павильона у Витебского вокзала до павильона в Пушкине, недалеко от Александровского парка. Второй же вариант маршрута Детской железной дороги начинался у Финляндского вокзала и шёл в сторону реки Оккервиль на востоке города.

Судьба распорядилась иначе, и первая ветка ДЖД была построена на севере. В неё входило три станции: «Кировская» (недалеко от ЦПКиО им. Кирова), «Зоопарк» (рядом со станцией метро «Удельная») и «Озёрная» (у платформы «Озерки»). Общая длина пути составляла 8,1 км.

Сезон 1964 года был омрачён страшным происшествием: недалеко от станции «Зоопарк» мотодрезину с находящимися в ней детьми и инструктором сбил грузовик. Эта трагедия привела к тому, что часть дороги от станции «Зоопарк» до «Кировской» была закрыта, длина линии была сокращена на 5 километров.

Следующие изменения в маршруте произошли в 90-е годы XX века. На этот раз маршрут был урезан до двух километров. В конце столетия длина дорожного полотна опять была увеличена до 6 километров, но уже в начале 2000-х вновь была сокращена. Сегодня протяжённость старого северного маршрута составляет 2,1 км, на ветке имеются два остановочных пункта: станции «Юный» и «Озёрная».

Что же касается южной ветки, или Малой Царскосельской железной дороги, на которой мы как раз и прокатились, то она была открыта уже в наше время, в 2011 году. Длина маршрута — 10,8 км.

По линии курсируют составы, весьма похожие на привычные нам электрички, разве что всё здесь несколько уменьшено в размерах: и вагоны, и колея, и локомотивы. Практически весь персонал поезда — это дети. Они управляют поездом, работают проводниками и экскурсоводами. Конечно же, перед этим юные железнодорожники проходят соответствующую подготовку.

Заканчивается южный маршрут недалеко от железнодорожной станции «Детскосельская». В тёплое время года отсюда вполне можно прогуляться пешком до знаменитых садов и дворцов Царского Села: Екатерининского и Александровского , время в пути составит чуть больше 30 минут.

Если кратко, в целом:

• необычное развлечение для всей семьи;
• удобный южный маршрут с возможностью совместить поездку с посещением достопримечательностей Царского Села;
• поезда отходят по расписанию, лучше уточнить его заранее перед поездкой.

Читайте также

Подписывайтесь на наш канал, ставьте 👍, читайте блог о путешествиях. С нами интересно🌴

Источник

Экскурсия по малой железной дороге

Московскую детскую железную дорогу иногда называют Малой Московской железной дорогой, или Кратовской ДЖД, — по названию посёлка Кратово, где расположены её учебные корпуса. Это единственная в столичном регионе детская магистраль и ближайшая к Москве действующая узкоколейка.

МДЖД пользуется популярностью у местных жителей и гостей: по ней можно совершить туристическую поездку или использовать ее в качестве еще одного способа передвижения по поселку.

К тому же, станция Пионерская МДЖД расположена почти на берегу Кратовского озера в парке культуры и отдыха. Здесь есть приятная прогулочная зона вокруг водоема и небольшой пляж. В сосновом бору размещено множество аттракционов и отличных детских площадок, верёвочный парк. Словом, вполне можно устроить отдых и детям, и себе.

И все же главные пассажиры МДЖД — школьники, отдыхающие в летних оздоровительных лагерях и санаториях Раменского района Московской области, воспитанники детских садов.

ИСТОРИЯ

Решение о создании Детской железной дороги было принято в октябре 1935 года на слете школьников Раменского района. После окончания учебного года, 24 июня 1936 года, пионеры начали строительство своей дороги, причем все работы они выполняли сами. На самых тяжелых участках им помогали комсомольцы Раменского и Ухтомского районов. Они же взялись сделать капитальный ремонт трех деревянных пассажирских вагонов и паровоза, получившего на ДЖД обозначение ВЛ-1 (Владимир Ленин). Уже к 7 ноября 1936 года была сдана первая очередь дороги.

Московская детская железная дорога была торжественно открыта 2 мая 1937 года. Первый набор учеников на Малой Московской в Кратове прошел в 1936 году, в мае 1937 года у юных железнодорожников началась первая производственная практика. Учебный процесс не прекращался даже в военные годы.

ИНФРАСТРУКТУРА

В настоящее время по линии Детской железной дороги проходит граница между городом Жуковским и посёлком Кратово.

Изначально протяженность МДЖД составляла 2,3 км путей (в том числе 1,8 км главного пути).

После Великой Отечественной войны дороге потребовалось восстановление. Полностью эти работы завершились лишь летом 1947 года. С этого времени длина главного пути дороги составила 3,8 км, а полная эксплуатационная длина – 4,962 км. Впоследствии полная эксплуатационная длина несколько уменьшилась за счет того, что разворотные сооружения для паровозов были разобраны и превращены в тупики.

На маршруте расположены две станции — Пионерская и Юность, а также посадочные платформы Школьная и Детская (последняя используется только по предварительной заявке для доставки детей из детского лагеря). Станция Юность примыкает к платформе Отдых Рязанского направления МЖД.

В 2005 году произведена полная реконструкция Московской детской железной дороги: заменен путь, построен ангар для вагонов, введена новая микропроцессорная система автоблокировки, полностью сменился подвижной состав (модернизированы тепловозы), построена спортивная площадка.

На магистрали есть все виды связи, четыре охраняемых переезда, из них два с автоматической светофорной сигнализацией и два неохраняемых, локомотивное депо.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

За годы существования МДЖД ее подвижной состав модернизировался и обновлялся не один раз.

Сейчас на дороге имеются четыре тепловоза: ТУ2-078, ТУ2-241, ТУ10-032 и ТУ2-129. По МДЖД курсирует фирменный поезд «Малая Московская железная дорога», состоящий из шести вагонов и тепловоза.

Источник