Экскурсия по локомотивному депо

Экскурсия в локомотивное депо

Двадцать второго июля воспитанники Петроввальского социально – реабилитационного центра для несовершеннолетних побывали на экскурсии в ремонтном локомотивном депо Петров Вал Приволжской железной дороги по ремонту тягового подвижного состава.

Цель экскурсии формировать представление об особенностях работы депо, создание условия для практического применения изученных правил поведения на железной дороге. Профессиональная ориентация детей, знакомство с профессиями железнодорожников.

В локомотивном депо нас встретили волонтеры Совета молодежи Приволжской железной дороги, которые не только организовали экскурсию, но и предоставили автомобиль для перевозки детей. Волонтеры совета молодежи частые гости в нашем учреждении.

Железная дорога — зона повышенного внимания. Поэтому экскурсия началась с ознакомления с правилами безопасного поведения на экскурсии.

В этот день все неравнодушные к жизни железнодорожного транспорта, смогли попасть «жилище поездов» — в локомотивное депо. Детям показали и рассказали о том, как поезда ремонтируются, обслуживаются и готовятся к работе.

Детям рассказали об истории создания старейшего предприятия электротранспорта в городе. Депо осуществляло мелкий и текущий ремонт паровозов. О том, что в годы Советской власти депо активно развивалось. На смену паровозам в 1960-е годы в депо поступали маневровые и магистральные тепловозы.

С тех пор депо выросло и расширилось. Однако и по сей день главным подразделением депо остается служба ремонта подвижного состава. Следующей остановкой в экскурсии по депо был цех осмотра локомотивов, здесь они проходят техосмотр в трех уровнях.

Ребята узнали интересные факты о высоте и весе паровозов. Самое главное, что после 300 тысяч километров пробега – все локомотивы проходят капитальный ремонт. О том, что включают в себя эти виды ремонтов экскурсанты узнали в ремонтных мастерских.

Первый цех который мы посетили -ТР1 в котором проходят осмотр в трех уровнях все локомотивы.

Затем ребята с интересом следили за процессом обточки и смены колесных пар тепловоза.

Следующая остановка — цех, где воспитанники увидели работу станков вытачивающих детали необходимые для работы железнодорожного транспорта.

Также волонтеры провели детей в трансформаторный цех, где проводится ремонт моторов, пантографов, автоматической сцепки и др. деталей. Затем корпус локомотива подлежит покраске и сборке. Ребятам показали железнодорожный башмак, и дали на практике убедится, на сколько он тяжелый. Также дети увидели с восторгом наблюдали за работой крана. На наших глазах он поднял и переместил на другое место деталь тепловоза. Ребята с смотрели вверх и наблюдали, как легко управляет краном крановщица.

Воспитанников провели в цех по ремонту аппаратуры и показали работу блока управления, который помогает машинисту.

После этого ребят отвели в цех контрольно-измерительных приборов. Дети увидели работу прибора, который измеряет скорость локомотива в пути следования, дали порисовать металлическими «карандашиками» на специальной бумаге и разрешили взять их на память о железной дороге.

В завершении экскурсии воспитанникам предложили сфотографироваться у доски почета и памятника паровоза серии Эр.

Суслова Л.Ю. специалист по комплексной

реабилитации информационно-методического отделения

Источник

Экскурсия в музей локомотивного депо ст. Рузаевка
статья по теме

15 октября 2015 года студенты группы № 24 по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)» посетили музей локомотивного депо.

Скачать:

Вложение	Размер
ekskursiya_v_muzey_lokomotivnogo_depo.docx	132.8 КБ

Предварительный просмотр:

Музей Локомотивного депо.

15 октября учащиеся группы 24 по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)» посетили музей локомотивного депо ст. Рузаевка. Нас радушно встретила и провела очень интересную экскурсию хранитель музея Евстюхина Лидия Александровна.

Рядом с железнодорожным вокзалом находится бывшее локомотивное депо. Одно из старейших в России, созданное в конце 19 века магнатом фон Мекком. Самое интересное на территории депо – это атмосфера: старые дореволюционные склады, паровоз «Кукушка», проработавший на местной железной дороге 40 лет, прежде чем уйти в отставку, т.е. удостоиться постамента. Он напоминает об истоках, о том, что в основе Рузаевки, как города, лежит железная дорога и всё, что с ней связано. С конца XIX века всё существование жителей Рузаевки было неразлучно с железной дорогой, и рузаевцы гордятся своим вкладом в развитие российского железнодорожного транспорта. Рузаевка долгое время считалась кузницей квалифицированных рабочих. В 1905 году она стала одним из центров революционного движения, активно поддержав восстание московских рабочих 10 (23) декабря 1905 года под руководством стачечного комитета во главе с машинистом Рузаевского депо Афанасием Петровичем Байкузовым. Слева от «Кукушки» плакаты, рассказывающие краткую историю создания Рузаевской ветки Куйбышевской железной дороги. Рядом находится музей, охраняемый двумя бронзовыми с виду революционно настроенными солдатами с ружьями в руках. Глядя в их суровые лица, мысленно переносишься в 1905 год, когда рузаевские железнодорожники первыми в Мордовии поддержали стачку московских рабочих. В память об этом событии близлежащая улица к депо именуется «Революции 1905 года».

Во время экскурсии учащиеся узнали историю возникновения железной дороги, как появился первый паровоз, познакомились с бытом рабочих железной дороги, посмотрели старинные вещи, мебель, внимательно рассматривали стенды с фотографиями. С огромным удовольствием ребята попробовали посидеть за пультом в «кабине машиниста», за пультом «дежурного по станции».

Экскурсией остались довольны все.

По теме: методические разработки, презентации и конспекты

23 сентября 2015 г студенты 1,2,3 курсов Курского монтажного техникума посетили государственный мемориальный и природный музей-заповедник И.С.Тургенева «Спасское-Лутовиново», единственный .

Разработка внеклассного мероприятия «Экскурсия в музей «#КосмосНаш60».

В статье представлен материал, составляющий важную часть музея «Блокадная комната» Российского колледжа традиционной культуры.

В данной публикации вы можете познакомиться с тем,как проходит экскурсия по музею.

Отчет о проведении экскурсии в Политехнический музей г. Москва.

Нормативную правовую основу разработки программы составляют:Федеральный закон Российской Федерации от 29 декабря 2012 г. №273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации».Приказ Минист.

Источник

Хрущёв, Олимпиада и взорванные приборы. Автор vgudok.com проводит экскурсию по железнодорожному музею в ТЧ-8

Сразу разочарую: даже зная о существовании этого музея, навряд ли вы туда попадёте — располагается он на территории объекта транспортной безопасности. Речь о музее ТЧ-8 Октябрьской дороги — депо «Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский».

Нынешнее ТЧ-8 — это эксплуатация пассажирских электровозов, увозящих поезда с Московского и Ладожского вокзалов. Когда-то от депо отщипнули электрички, затем отделили ремонт — сначала в отдельное депо, затем и вовсе в стороннюю организацию. На территории предприятия образовалась большая коммуналка с множеством квартирантов. Однако в этом тексте под «ТЧ-8» мы будем иметь в виду старое депо «Ленинград (Санкт-Петербург)-Пассажирский-Московский».

На многих предприятиях есть свои музеи. Абсолютное большинство создано энтузиастами. В советское время такие инициативы поддерживались администрациями и профсоюзами. Сегодня зачастую интересно только то, что приносит доход. Именно поэтому наличие музея в депо вызывает удивление.

Музей занимает небольшое помещение на втором этаже ВРД — вагоноремонтного депо. Электрички уехали, название осталось.

Первое, что бросается в глаза — макеты разных масштабов. Детализация мельчайшая. Делали любители, делали с душой. Слово «душа» вообще ключевое на железной дороге: те, кто не прикипел к ней этой самой душой, тут не работают.

Макет паровоза, в тендере — записка: «В день празднования 120-летия депо, мною, Крушиновым Александром Ивановичем, слесарем депо для музея депо выполнен макет первого русского паровоза. 6.05.67г. (подпись)». Анатолий Иванов, хранитель музея, бывший электровозный машинист, рассказывает, что долгое время о существовании записки никто не знал. Как-то очищая макет от пыли, он открыл крышку дымовой коробки, а там – послание из прошлого.

Вот «ЧС2» — «Чебурашка», как ласково называли его машинисты. Эпоха. Надёжный электровоз, не один десяток лет возивший пассажирские поезда. Сегодня нам бы показалось, что он недостаточно комфортен — небольшая кабина, дверь прямо с улицы, без тамбура. Но для своих дней это была «машина времени».

Неслучайно в советские времена депо по праву называли «лабораторией высоких скоростей».

Тепловоз ТЭ7 — пассажирская модификация ТЭ3, электросекция (именно так в этом депо называли электрички) ЭР1, электровоз ЧС2 Т , паровозы — всего и не перечесть. Макет первого состава «Эрки» — скоростного электропоезда ЭР200 — на почётном месте. ТЧ-8 — депо особое: именно здесь обкатывалась эта машина, машинисты этого депо эксплуатировали первый советский скоростной электропоезд. Именно здесь запускался ЧС200 — электровоз, который возил скоростные пассажирские поезда на локомотивной тяге. Неслучайно в советские времена депо по праву называли «лабораторией высоких скоростей». Нашлось место и макету преемника «Эрки» на главном ходу страны — поезда концерна Siemens «Velaro RUS», более известного под именем «Сапсан».

Вызывает интерес странный экспонат, подвешенный к потолку. Светильник? Керосиновая лампа? Нет! Это лампа олимпийского огня Олимпиады-80, в которой он был доставлен из Москвы в Ленинград! На табличке указаны фамилии машинистов и сопровождавшего поезд машиниста-инструктора, а также номера электровозов, которые вели поезд с огнём — это ЧС2 Т ‑1038 и ЧС2 Т ‑1043. Один из них, 1038, в строю до сих пор.

В стеклянном кубе потускневшие от времени латунные макеты Адмиралтейства, станций метро «Автово» и «Площадь Восстания», а также стилизованные макеты локомотивов, и ещё сосуды, напоминающие небольшие кубки. Это настольный канцелярский прибор, предназначавшийся в подарок Никите Сергеевичу Хрущёву от железнодорожников в честь 250-летия Ленинграда. Изготовлен он здесь, в ТЧ-8. До Никиты Сергеевича подарок не дошёл — развернули на подступах, мол, не нужны ему ваши поделки, вернулся он в депо уже экспонатом музея.

Стены музея завешаны вымпелами и фотографиями, стеллажи заняты кубками и мелкими моделями. Много портретов, среди них — основателя музея, главного бухгалтера депо Евгения Андреевича Зимбули. Есть здесь и бюст Бориса Константиновича Саламбекова — начальника Октябрьской железной дороги в годы войны, именно под его руководством была построена «Дорога Победы», о которой мы рассказывали недавно. Если вам доведётся встретить на стальных магистралях страны тепловоз ТЭП70БС, знайте: индекс «БС» присвоен машине в память об этом человеке.

Особое место в экспозиции занимают предметы из совсем недавней истории. Это покорёженные электронные блоки с электровоза ЧС200-004 — того самого, взорванного с «Невским экспрессом» в 2007 г. Страшно осознавать, что эти блоки находятся в кабине, рядом с рабочим местом машиниста.

«Сегодня в музей приходят железнодорожники с детьми, учащиеся профильных учебных заведений, — рассказывает Анатолий Иванов. — Совсем недавно была организована экскурсия для инженеров депо».

В 91-м году, с арки на въезде в депо были сбиты металлические буквы надписи: «Локомотивное депо Ленинград-Пассажирский-Московский. Предприятие коммунистического труда». Тогда нам казалось, что мы открываем себе дорогу к честному будущему. Не всем надеждам суждено было сбыться, но то, что мы оказались в другой стране — бесспорно. Тем ценнее память о безвозвратно ушедшем времени, тем ценнее предметы, которые удалось сохранить.

Из всех локомотивных депо Санкт-Петербурга музей, кроме ТЧ-8, есть в бывшем ТЧ-7 — депо «СПб-Сортировочный-Московский», мы с вами обязательно посетим и его. При переезде депо «СПБ-Финляндский» (ТЧ-12) на Сортировку Московскую экспонаты музея сохранены, но до формирования экспозиции в течение десятка лет руки ни у кого не дошли. А вот депо «СПб-Сортировочный-Витебский», одно из старейших в стране, свой музей сохранить не сумело — в лихие годы понадобились комнаты для размещения машинистов-белорусов, и поехала история на свалку.

Сергей Вершинин, Санкт-Петербург, фото автора

Источник

Экскурсия: Поезд следует в депо (пешеходная, с посещением уникального действующего паровозного депо и музейного вокзала) Код экскурсии: 10006

Мы приглашаем вас в прошлое — в путешествие, в депо ретро-станции XIX века, где царит ИСТОРИЯ! Здесь мы узнаем все про отечественное паровозостроение и работу железнодорожников прошлых лет, увидим единственный в мире паровоз в продольном разрезе и инфраструктуру веерного депо и окунемся в эпоху великих переселений, когда под звук паровозного гудка смельчаки отправлялись открывать неизведанное.

Экскурсия: Поезд следует в депо (пешеходная, с посещением уникального действующего паровозного депо и музейного вокзала) Код экскурсии: 10006

Старая Москва — это не только уютные особняки и шикарные дворянские усадьбы, но и промышленные здания, архитектурным решениям которых в начале XX века еще уделяли должное внимание. Таковы изящные деревянные и краснокирпичные строения комплекса станции «Подмосковная», возведенного в 1901 году в ходе масштабного проекта по строительству Московско-Виндавской железной дороги. Рост промышленного производства, утверждение капитализма и развитие торговли требовали связать Москву с Балтийскими портами. До открытия Виндавского (Рижского) вокзала «Подмосковная» служила главной товарной и пассажирской станцией на пути из Москвы в Виндаву, а затем и в Ригу.

Мы приглашаем вас в прошлое — в путешествие, которое мы совершим в депо ретро-станции, где царит ИСТОРИЯ! (не путать с музеем на Рижском вокзале). Здесь мы узнаем все про отечественное паровозостроение, увидим устройство паровых локомотивов и инфраструктуру веерного депо и окунемся в эпоху великих переселений, когда под звук паровозного гудка смельчаки отправлялись открывать неизведанное.

С Рижского вокзала, который мы осмотрим вместе с настоящим гуру железных дорог, мы переедем к необычной музейной ретро-станции, где в депо «Подмосковная» увидим целый мир железных дорог. Здесь можно прокатиться на дилижансе и совершить виртуальную прогулку в начало XX века. В здании водонапорной башни проследить за процессом заправки паровозов водой, а в конторе начальника станции рассмотреть в подробностях быт и устройство железнодорожного служащего. Среди музейных экспонатов есть реплика паровоза Черепановых и единственный в мире паровоз серии Э в разрезе.

На территории паровозного депо «Подмосковная» вы сможете посетить отреставрированное здание вокзала, веерное депо, зал для демонстрации кинолент, увидеть себя в интерактивном зеркале в образе пассажира из давно минувших дней. Кинозал музейного комплекса выполнен в стилистике старинного дилижанса. Здесь посетителям предлагается просмотреть серию старинных фотографий с изображениями столичных улиц такими, какими они были несколько десятилетий назад. Это поистине уникальная возможность окунуться в прошлое и ощутить настроения тех времен.

Пешеходная экскурсия с посещением музейного ретро-вокзала и паровозного депо

— авторская тематическая экскурсия;
— паровозное депо «Подмосковная».

Источник

Экскурсия по локомотивному депо